81883. lajstromszámú szabadalom • Eljárás olcsó, egynemű és monolitszerű burkolatnak előállítására oly felületeken, amelyeken forgalom bonyolódik le, vagy az atmoszferiliák hatásának vannak kitéve

— 4 — vitás előtt. A legszélsőbb résznek kivételével elhasználódott burkolatot (4) jelzi, ennek eredeti profilját a ; (6) pontozott vonal tünteti fel. Javítás céljából a régi eljárás szerint 5 a burkolatot az lb. ábrán (7)-tel jelzett vonalig kellett felvágni vagy valamikép felszakítani, azután az új 8—15 cm magas kavicsréteget felvinni és behengerelni. A 2. ábra egy a jelen eljárás szerint ki-10 javított elhasználódott aszfaltburkolatnak metszetét mutatja. A körülbelül 20 cm magas (9) cementbeton-alapon van az elhasználódott (10) aszfaltburkolat. A két lágyszurokhártyát ismét (1) és (3) jelzi, (2) pedig az 15 új burkolatot. A 2. ábrán az út ugyanazon metszete látható a javítás előtt. A régi (10 burkolatnak eredeti profilját (11) vonal mutatja. A régi eljárás szerint a burkolatot a 2b. ábrán (10a) és (10b)-vei jelölt csíkokig 20 kivágjuk &• fölvisszük az új (12) burkolatot, amelynek, amint, ezt a rajz világosan mutatja, kissé magasabbnak kell lennie, mint a régi burkolatnak megmaradó, kevéssé elhasználódott maradványai. 25 A* 3. ábra egy a találmány szerint javított kőburkolatú utat mutat be metszetben. A (13) burkolókövek az út közepének irányában a forgalom folytán többé-kevésbé elkoptak és süllyedtek. Az ezekkel szomszédos kö~ 30 veken a süllyedés folytán beálló ütések deformáló hatása látszik. A homokalapot (14), az egymáshoz képest elfoglalt helyzetükben meghagyott kövekre felvitt lágyszurok-hártyát. (1), az új burkolatot pedig (2) jelzi, 35 amelyet a második (3) hártya fed. A 3a. ábrán ugyanezen metszet látható, a javítás előtt; a lesüllyedt kövek eredeti helyzetét a pontozott vonalak mutatják. Javítás céljából eddigelé a lesüllyedt köveket kiemelték és 40 azután, homokkal való alátöltés után, amint a 3b. ábra mutatja, újból behelyezték, olykép, hogy azok kissé a régiek szintje fölé emelkednek. A 4. ábrán egy a találmány szerint javított 45 faburkolat metszete látható. Az út közepének irányában erősebben elhasználódott (15) fakockák alatt van a (16) cementbetonalap. A szurokhártyákat itt is (1) és (3) jelzi, (2) pedig az új burkolatot. A 4a. ábrán ugyan-50 ezen keresztmetszet van feltüntetve, az eredeti profilt jelző (17) pontozott vonallal. A 4b. ábra mutatja, hogy az elhasználódottak kiemelése után helyükbe rakott (15a) fakockák túlemelkednek az eredeti profilvona-55 Ion és a meghagyott, kevéssé elhasználódott (15) fakockák színtjén. Az 5—7 ábrák azt mutatják be, miként válik az úttakaró a jelen eljárás értelmében való ismételt javítás folytán és a forgalom (>0 hatására fokozatosan inkább és inkább egyenletes tömörségűvé, egyneműbbé és monolitszerűbbé. Az 5. ábrán nagyobb léptékben az 1. ábra szerinti keresztmetszet látható. A régi makadámúton öt (18—22) mélyedés (kátyú) van, amelyek az új burkolattal ki- 65 töltendők. Az ilyen mélyedésekben foglalt új burkolatanyag a forgalom hatására jobban komprimálódik, mint a kevésbé elhasználódott helyeket fedő vékonyabb burkolat és ez a kompresszió körülbelül százalékosan nő az 70 eredeti mélyedések mélységéhez képest A kitöltött régi mélyedések fölött tehát idő multával újak állnak elő, amelyeknek mélysége már csak bizonyos százaléka a réginek. Az 5. ábrán látható példán három ilyen vi- 75 szonylag mély (19, 21) mélyedés van, a két további (18) és (22) mélyedés jelentéktelen. E két «tóbbi fölött az új burkolaton csupán alig észrevehető mélyedések fognak keletkezni, míg a többi három fölött, amint a rajz 80 is mutatja, három újabb (19a—21a) mélyedés áll idővel elő. Az eljárás ekkor megismételendő, olykép, hogy a fentebb ismertetett előírások értelmében a mélyedéseken egy új (la) szurokhártyát létesítünk, erre új, min- 85 den egyenetlenséget kiegyenlítő (2a) burkolatot és ez utóbbira egy negyedik (3a) szurokhártyát viszünk fel. A forgalom hatására az új burkolat ismét komprimálódik a (19a— 21a) mélyedésekben, de ismét csak a mélység 90 bizonyos százalékáig, úgyhogy a (2a) burkolaton most már csak a legmélyebb (19a) mélyedés fölött fog észrevehető újabb (19b) mélyedés mutatkozni (7. ábra). Ennek kitöltésére az eljárást mégegyszer megismétel- 95 jük. Ilykép, a jelen eljárás ismételt alkalmazása és a forgalom "hatása révén, idővel teljesen egyenletes tömörségű, sima, .monolitszerű, a forgalom és az atmoszferiliák behatásainak rendkívül ellenálló úttakaró áll elő. 10C Szabadalmi igény: Eljárás olcsó, egynemű és monolisztszerű burkolatnak előállítására, oly felületeken, amelyeken forgalom bonyolódik le, vagy az atmoszferiliák hatásának vannak ki- 10c téve, azzal jellemezve, hogy összekötőelemként a meglévő kemény alap és az új burkolatrészek közé, az alapra, ennek alapos megtisztítása és kiszárítása, majd erre következő fölhevítése után egy erő- 11< sen tapadó hártyát viszünk fel lágyszurokból, amelyre az új burkolat további részleteit rakjuk forrón fel, hogy a meglevő alap vagy ennek egyes helyei meglazítása nélkül az alap és az új burkolat- 11 részek között tartós kötést és az egésznek monolitszerű tömeggé való összekapcsolódását érjük el. J5 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.