81732. lajstromszámú szabadalom • Háromkerekű mótoros vontatógép

• 4. ábra hátsó nézete. A gép (1) keretén van elrendezve a (2) mótor és a megfelelő szerkezetű (3) váltókerékhajtás. Az (1) keret ezenfelül az (5) 5 tengely számára való (4) csapágyakat hordja, amely tengelyen a kereten belül fekvő hátsó (6) hajtókerék forog. Ezen kerék hajtását a (3) kerékhajtásról a két (17, 8, 9) lánckerekáttétel eszközli. Mind-10 egyik (9) lánckerék tengelyére egy-egy (10) kerék van erősítve, mely egy-egy, a (6) kerékkel mereven kapcsolt (11) fogaskoszorúval kapcsolódik. A két (12) és (12') mellső kerék a követ-15 kezőképpen van ágyazva: Az (1) kereten alkalmazott két (14) csapra két kétkarú (13) emeltyű van ágyazva, amelyek a két függélyes (15) egyenesvezetékben vezettetnek, úgy hogy csakis függélyes síkban lenghet-20 nek ki. Ezen két (13) emeltyű külső végeit mindkét oldalon (16 és 16') hüvely fogja össze, amellyel azok csuklós összeköttetésben állanak. Ilyen módon parallelogramszerű kapcsolatot létesítünk. A (16) és (16') hü-26 velyeken vannak . elrendezve a (17), illetve (17') tengelycsonkok, úgy hogy vízszintes síkban forgathatók él. A (17) és (17') tengelycsonkok körül fordulhatnak el a mellső (12) és (12') kerekeik. A tengelycsonkok is-30 mert módon a vezető (18) üléséről a (19) kormánykerék és a 20) rudazat vagy láncok segélyével állíthatók be. A két mellsőkerék paralellogramszerű kapcsolása folytán ezek a talaj egyenetlenségeinek megfelelően ön-85 működőén állhatnak be, anélkül azonban, hogy a talajhoz képest normális helyzetükből kitérnének. (3. ábra.) A "jármű ennélfogva még akkor is vízszintes helyzetben marad, ha az egyik mellső kerék a barázdában fut. 40 A mellső kerekek hajtása a következő módon történik: A (3) váltókerékhajtás két oldalán egy-egy (21) és (21') kúpkerékhajtás van elrendezve,, amelyet a (22), illetve (22') kapcsolat közvetítésével a váltókerék-45 hajtás útján mozgatunk. A 22) és (22') kapcsolatokat a.(18) vezetőülésről pl. a (222

) kéziemeltyű közvetítésével tetszés szerint kapcsolhatjuk be és ki. A kúpkerékáttételek a forgást a (23), illetve (231

) tengelyek út-50 ján a (24, 241

) csavar kerékhajtásra és erről a, (25, 25') kúpkerék hajtás útján a mellső (12) és (12l

) kerekekre viszik át. Hogy a mellső kerekeknek magasság irányában való beállása meg ne gátoltassék, a (23, 231

) ten-55 gelyekben (26) kardancsuklót vagy efélét alkalmazunk. Hogy egyidejűleg mindkét (12) és (12') mellső kereket hajthassuk, a két (22), (22') kapcsolat külön-külön rudazat útján van összekötve a (22s

) kéziemelővel (a rajzon ezek a rudacskák fedik egymást). Ezt 60 az összeköttetést pl. kilincsek létesítik, melyeket — az automobilgyártásból ismert módon — a (222

) kéziemelővel lehet be- és kiiktatni, úgyhogy tetszés szerint vagy az egyik, vagy a másik, vagy mindkét mellső 65 kereket lehet kapcsolatba hozni a (3) hajtókerékművel. A talajt megművelőészközök, —a feltüntetett példánál a két (27 és 27') eke — mellső végüknél fogva a (28) csapszegek útján van- 70 nak az (1) keretre függesztve. Ezek hátsó végét egy-egy (29, 29') heveder tartja, amelyek a függélyes (30), illetve (30') sínen vezettetnek. A (29, 29') hevederek mindegyike egy-egy (31, 31') kötéllel vagy efelével van 75 összekötve, mely a (32) tengellyel elforgathatóan erősített dobok köré csavarodik. A két kötelet ellentétes irányban csavarjuk dobjaik köré, úgyhogy a ,(32) tengely elforgatása által az ekevasak az egyik oldalon 80 megemeltetnek, a másik oldalon pedig lesülylyesztetnek. A mellső felfüggesztési pont magasság irányban szintén beállítható. E célból a (28) csapszeg egy függélyes (33) hasítékban vezettetik és az ekének mellső vége 85 a hajtókerék (5) tengelyére erősített (35) dob felett vezetett (34) kötéllel áll összeköttetésben. A (34) kőtél szabad vége a (18) vezetőülésig ér és itt a rajzon fel nem tüntetett kéziemeltyűvel van összekötve. A kézi- 90 emeltyű beállítása által az eke mellső végének magasságát állítjuk be. Amint a 2. ábrából látható, az ekék felfüggesztőberendezései a (6) hajtókerék két oldalán, mégpedig úgy vannak elrendezve, hogy 95 a mellső (12 és 12') kerekek nyomtávolságán belül fekszenek. Ezáltal lehetővé válik, hogy ellentétes oldal felé hányó eketesteket alkalmazzunk és ennek folytán a géppel fordítóeke módjára dolgozzunk és hogy ezen- 100 kívül az egyik mellső kerék mindig á barázdában fusson, míg a (6) hajtókerék állandóan felszántatlan tálajón maradjon. A találmány szerinti géppel a következőképpen dolgozunk: Égy szántófölddarab hosz- 105 sza mentén való haladás alkalmával pl. a (27) eketestek vannak" a munkaállásban, a (271

) ekevasak pedig felemelt helyzetben. A dolgozó ekevasak a földet ismert módón a barázdaoldal felé hányják. A mellső (12) ke- no rék a legutóbbi munkamenet alkalmával nyitva maradt barázdában fut, míg a (121

) mellsőkerék, amint a 3. ábrából látható, felszántatlan talajon jár. Hogy a talaj ellenállásából keletkező, egyoldalúan működő erő- 115 ket megszüntessük és elérjük, hogy a mellső (12) kerék a barázdában maradjon, ezt a