81723. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló elektromosan hajtott járművek számára, melyeknek üzemi áramát batteria szolgáltatja
A (2) fő-kapcsolóhengernek az indítóhenger felé eső végén a (10) rovátlkákkal ellátott (11) segmens van megerősítve (1. ábra). A (3) indítóhengernek a (2) fő-kap-5 csolóhenger felé eső végén a (12) segmens van megerősítve, mely a (13) orral van ellátva. A (12) segmens kerületéhez a (14) kilincs fekszik hozzá, mely a (15) oldalnyulvánnyal van ellátva (4. ábra), mellyel a ki-10 lincs a (10) rovátkák egyikével kapcsolódik és ezáltal a (2) fő-kapcsolóhengert a mindenkori kapcsolási állásban rögzíti. A (3) indítóhengerrel a (16) emeltyű van szilárdan összekötve (1. ábra), mely a (17, 15 18, 19) rudazat segélyével a (19) lábitóval van összekötve, melynek működtetése révén a (3) indítóhenger a (20) nyíl irányában forgattatik; ezáltal az indítási ellenállás fokozatosan bekapcsoltatik; ha az ellenállás 20 teljesen be van kapcsolva, a (14) kilincs a (13) orron fekszik fel (3. ábra), miáltal . megemeltetik. A (14) kilincsnek megemeltetése révén annak (15) oldalnyulványa a (10) rovátkából kikapcsolódik úgy, hogy az 25 a (2) fő-kapcsolóhengert szabadon ereszti, melyet most az új kapcsolás céljából el lehet forgatni. Ha a fő-kapcsolóhenger az új kapcsolási állásba jutott, a (3) indítóhenger, a (19) lábitónak eleresztése révén, pl. egy, a 30 rajzban fel nem tüntetett rugónak hatása alatt eredeti állásába kerül vissza, amikor is a (15) oldalnyulvány az új kapcsolási állásban a (15) oldalnyulvány alatt fekvő (10) rovátkával kapcsolódik úgy, hogy a fő-kap-35 csolóhenger újból blokkozva van. A kapcsolónak második foganatosítás! alakja (5. ábra) csakis abban különbözik az első foganatosítási alaktól, hogy az indítóhengernek hajtása lábitó helyett a (22) kézi 10 kerékkel történik. A találmányt képező kapcsolónál tehát a fő-kapcsolóhengert csak akkor lehet működtetni, ha az előkapesolási ellenállás be van kapcsolva, mivel a fő-kapcsolóhenger a blokkrendszer által mindaddig zárva van, 45 míg az előkapesolási ellenállásnak bekapcsolási mozgása következtében az ezen bekapcsolást végző indítóhengerrel összeköttetésben álló orr a blokkrendszert ki nem kapcsolja. 50 Szabadalmi igények: 1. Kapcsoló, elektromosan hajtott járművek számára, melyeknek üzemi áramát battéria szolgáltatja, jellemezve azáltal, hogy egy, az előre- és hátrajárási kapcsolá- 55 sok számára, valamint az elektromos fékezésre és a battériának csoportosítására szolgáló fő-kapcsolóhenger egy blokkrendszer segélyével egy előkapesolási ellenállással összekötött indítóhengerrel 60 működési összeköttetésben áll, mely blokkrendszer a fő-ikapcsolóhengernek működtetését csak az előkapesolási ellenállásnak bekapcsolása után engedi meg. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolónak egy fo- G3 ganatosítási alakja, jellemezve egy, oldalnyulvánnyal ellátott kilincs által, mely oldalnyulvány a fő-kapcsolóhengerrel szilárdan összekötött segmensnek rovátkáival való kapcsolása révén a fő-kapcsoló- 70 hengert blokkozza, amikor is a kilincs egy második segmensnek körívrészén fekszik fel, melynek középpontja a segmens tengelyének középvonalába esik, ahol is a segmens az indítóhengeren szilárdan 75 van megerősítve és egy orr van ellátva, mely az előkapesolási ellenállásnak bekapcsolásánál a bekapcsolási mozgás vége felé a kilincset megemeli és ezáltal az oldalnyulványt a (rovátkából kikapcsolja, 80 miáltal a fő-kapcsolóhenger szabadon eresztetik. L rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest. I
