81718. lajstromszámú szabadalom • Eljárás csónakok és hajók és egyéb vízijárművek előállítására

Mej; jelent 1935. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 81718. SZAM. — XV/a. OSZTÁLY. Eljárás csónakok, hajók és egyéb vízi járművek előállítására. Tóth József aviatikus, Budapesten. A bejelentés napja: 1921. évi október hó 4-ike. Csónakok, hajók és egyéb vízi járművek felépítéséhez tudvalevőleg a legjobb minőségű faanyag szükségeltetik, azonfelül a jármű külső testét alkotó lapok összeillesz•5 tése és idomítása, továbbá a lapoknak a keresztirányú merevítést képező bordákon való rögzítése, végül az illesztési helyek tömítése rendkívül pontos és szakszerű munkát igényel, miért is ilynemű járművek gyártása 10 különösen napjainkban óriási költségekkel jár. Jelen találmány tárgyát oly eljárás alkotja, melynek segélyével igen gazdaságos módon, a gyakorlati követelményeknek min-15 den tekintetben megfelelő, tartós, vízhatlan és emellett könnyű csónakok, hajók és efféle vízi járművek igen olcsón és egyszerűen állíthatók elő. Az eljárás lényege ugyanis abban áll, hogy vagy a modellen, vagy közvetlenül 20 a keresztirányú merevítésekül szolgáló és a vízi jármű mindenkori alakjánaJk megfelelően kiképezett, szokásos bordákon és a hosszirányú gerincen aránylag kis vastagságú, nagy felületekben alkalmazható és egysze-25 rűen egymás mellé rakott falapokat (furnért, enyvezett lemezt, vékony deszkát, stb.) erősítünk meg és az így elkészített járműtest nagyságának megfelelő, összefüggő fémszövetet, illetve fémhuzalokat bárminő hálózat M formájában, vagy perforált lemezt vagy effélét feszítünk és erősítünk meg valamely alkalmas módon, miáltal egyetlen, összefüggő felületű testet kapunk; végül pedig a járműtest külső felületét alkotó fémszövetre vagy J5 effélére valamely vízhatlan, megszilárduló és a fához tapadó masszát viszünk fel pépszerű vagy folyékony állapotban úgy, hogy a fémszövet vagy efféle ezen masszába teljesen be van ágyazva. 10 A járműtest felépítéséhez felhasználandó, nagyfelületű falapokat ismert módon előze-55 60 tes gőzölésnek vethetjük alá, vagy pedig egyszerűen megnedvesítjük, miáltal azok térbelileg könnyen idomíthatok és így minden nehézség nélkül a jármű testének kívánt 45 alakjára hozhatók. Massza gyanánt minden olyan anyag használható, mely pépszerű, esetleg porszerű állapotban a fára felvihető, a fával köt és megkeményedés után a fémszövetbe beágyazva 50 a járműtestnek kellő szilárdságot és vízhatlanságot biztosít. Használható tehát pl. szurok, aszfalt, bitumen, kence, kencés minium, ragasztóanyaggal kevert portland- vagy magnesitcement, celluloid, vulkánfíber, kátrány, olvasztott gumi és effélék, illetve ezen és ilynemű anyagok megfelelő keveréke. Bizonyos esetekben ajánlatosnak mutatkozik a falapok és fémszövet között bizonyos űr kiképzése, hogy ezáltal a massza megfelelően vastagabb rétegben legyen alkalmazható. Ez úgy érhető el, hogy a fenti módon megépített járműtestre, tehát a burkoló falapokra távolságtartó léceket, szalagokat vagy effélét erősítünk és a fémszövetet vagy 65 effélét ezen lécezetre feszítjük, miáltal a falapok és a lécezet között a lécezet vastagságának megfelelő űr támad. Ugyanezen cél elérhető oly módon is, hogy a falapokat a bordázat belső oldalán erősítjük meg, a fém- 70 szövetet pedig a bordázat külső oldalán rögzítjük. Az ily módon létesített űrt és a fémszövet vagy efféle felületét a fentiekben említett módon valamely, a fához tapadó, vízhatlan és megkeményedő masszával töltjük ki. Az itt ismertetett eljárás szerint készült vízi járművek különleges előnyei a következőkben összegezhetők: A vízi jármű teste igen olcsón és gazdaságosan állítható elő, mert az azt alkotó funérlapok az eddig megkívánt elsőrangú faanyag 75