81575. lajstromszámú szabadalom • Ujítás vasuti kocsitengelyen

Megjelent 1935. évi március hó 236-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81575. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsi-tengely. Wolf Ede és Gyorgyov&n József mérnökök Arad. A bejelentés napja: 1921. évi július hó 5-ike. A vasúti forgalomban minden tekintetben fő a gyorsaság és a Vasúti járművek állandó üzemképessége. A vasúti járművek tehát lehetőleg úgy szerkesztendők, hogy minden 5 előforduló sérülés okozta üzemzavar azonnal és könnyen orvosolható legyen. A vasúti forgalomban igen gyakran okoz üzemzavart a kocsik hőnfutása. A jelenlegi vasúti kocsiknál ily esetben a vasúti kocsi 10 hosszabb-rövidebb időre üzemképtelenné vált, mivel a hőnfutás okozta sérülés rendbehozatala céljából a legközelebbi javítóműhelyből megfelelő csapágycsészét és munkaerőt kellett kérni, ha pedig nemcsak a csapágy sérült 15 meg, hanem a tengelycsap is berágódott, úgy a vagont át kellett rakni és kijavítás céljából a javítóműhelybe kellett adni, hasonló üzemzavart okoz a mozdonykerék csatlóscsapjának hőnfutása is. Mivel ezen csap az állandó 20 kopás, valamint a berágódás következtében szükségessé váló leesztergályozások folytán idővel elgyengül, előbb-utóbb eltörik, ami nemcsak üzemzavart, de tetemes üzemköltséget is okoz a vasutaknak. Mivel csaptörés esetén 25 úgy kocsiknál, mint mozdonyoknál az egész kerékpárt ki kell cserélni, mely művelet miatt a kocsi vagy mozdony hosszabb időn át a forgalomban részt nem vehet. Az eddig gyártott vasúti kocsi kerékpároknak a vasúti 30 forgalomra nézve három rendbeli hátránya van. Nevezetesen: 1. hőnfutás esetén igen költséges a sérülés rendbehozatala, 2. a tengelycsap elkopása vagy eltörése 35 esetén az, egész tengely kicserélendő, 3. ha a kerék csak gyengén van a tengelyre felsajtolva, úgy arról üzemközbsn leválik és üzemzavart okoz. A kerék leválását okozhatja a keréktárcsának erős fékezése foly-40 tán keletkezett hőtágulása is. Jelen találmány elvén a vasúti kocsitengely vagy mozdonykerék csaptövének kopásnják kitett csapfelületét a tengelyre kicserélhetően erősített csaphüvely alkotja, mely berágódás vagy egyéb sérülés esetén gyorsan és köny- 45 nyen a helyszínén kicserélhető, miáltal a vágón üzemképességét a legrövidebb idő alatt ismét visszanyeri. Ezen hüvely igen sokféleképpen erősíthető és biztosítható a vasúti kocsitengelyen, pl. azáltal, ha utóbbira rá- 50 csavarjuk és ezután elforgás ellen bármély csavarbiztosítással rögzíthetjük. Ha pl. alapul vesszük, hogy egy vagonra évente egy hőnfutás esik, úgy százezer darabból álló kocsipark esetén naponta kb. 300 55 darab vágón válik hosszabb-rövidebb időre üzemképtelenné. Ezeknek számát szaporítja a keréklehullások és tengelycsapok elkopása folytán üzemképtelenné vált vagonok száma. Minthogy jelen találmány elvén az üzemképtelenség csak igen rövid időre terjed, annak alkalmazása mellett igen sok üzemköltség és idő takarítható meg. A rajzon több példaképpeni kiviteli alakja látható jelen találmánynak. Az 1. ábra vasúti kocsitengelyt a szokásos rápréselt két vasúti kerékkel, a 2., 3. és 6. ábrák a csaphüvely kicserélhető felerősítési módjának háromféle kiviteli alakját, a 4. és 7. ábrák 3. és 6. ábrákhoz tartozó homloknézeteket, míg az 5. ábra kétféle részletet mutat. Az 1. ábrán látható ú. n. kerékpárnak (b) tengelye a (c) csapoknál szokott melegen- 75 futás folytán megsérülni. Mindhárom kiviteli alaknál ezen (c) csapfelületet kicserélhetően megerősített csaphüvely alkotja, mely a (b) tengelynek megfelelően megvékonyított (c') részére van ráerősítve. 80 1. ábránál a (c') tengelyrésznek (d) csavarorsó toldata van, a (c) csaphüvelynek pe-00 05 70