81530. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó agy visszalépésű fékkel

kúp, valamint a bekapcsoló szerkezet másiK felét képező a belső végén kúposán kiesztergált s az ismert modon hosszirányban felvágott (9) fékköpeny. A fék-5 köpenyt a (19} csapágykúpon kiképezett (2á) orr biztosítja eiiorgas ellen, amely orr a íékköpeny megfelelő nornyába nyomul; ennélfogva a (lő) agy a fékköpennyel együtt lorog, a íékköpeny azonban egy-10 iaejúleg az agyon tengelyirányban elmozognat. Az (1) fékezőkúp az (la) kapcsolókarmantyúval egy darabot képez. A hajtókúp (2)-vei van jelölve, mely az (la) 15 kapcsolokarmantyún bizonyos egyrészt a fékezőkúp által, másrészt az (5) feszítőgyűrű által megszabott határok között tengelyirányban eltolható, emellett azonban a (3) bütyök segélyével, amelyek az 20 (1) fékezőkúpnak (4) hosszhornyaival kapcsolódnak, az (la) karmantyúhoz képest elforgás. ellenében biztosítva van. A karmantyú belül csavaralakú hornyokkal van ellátva, amelyekkel a helytálló 25 (17) tengelyen elforgatható, de el nem tolható (22) csavar vagy csiga kapcsolódik, mely mereven van a hajtókerék (13) agyán megerősítve. A segédkapcsolás az (1) fékezőkúp belsejében elrendezett me-30 rev (6) hüvelyből áll, mely a külső végén alkalmazott kúpos (11) nyakrésznél fogva a (9) fékező köpeny belső oldalán kiképezett gyűrűalakú (12) horonnyal kapcsolódik, míg a (6) hüvely belső vé-35 gén sugárirányú (7) ütközők vagy nyúlványok vannak alkalmazva, amelyek az (1) fékezőkúpnak (4) hosszhornyaival akként kapcsolódnak, hogy a (2) hajtókúp (3) bütykeihez támaszkodhatnak. 40 A (6) segédkapcsolás vagy hüvely az (1) fékezőkúppal tengelyirányban rugalmasan van összekötve, mely összeköttetésre a csavaralakú (8) nyomórugó szolgál, mely egyfelől a sugárirányú (7) nyulvá-45 nyokhoz szorul, másfelől pedig utolsó meneténél fogva az (1) fékezőkúpnak gyűrűalakú (10) hornyával kapcsolódik. A szabadonfutás alkalmával (1. ábra) a hajtókerékkel mereven összekötött (22) 50 csavar és az (la) karmantyú az (1) fékezőkúppal, a (2) hajtókúppal és a (6) segédkapcsolással együtt nyugalomban vannak. A (15) agy szabadon forog a fékköpeny és a hajtókúp körül. 55 Hajtás alkalmával a (22) csavar az (x) nyíl irányában (1. ábra) elforog s ennek folytán a (15) aggyal szemben előresiet. Eközben egyrészről a szilárdan álló (9) fékköpeny, másrészről a (11) nyak és (1) fékkup közti súrlódás megakadályozza az «ö (la) kapcsolókarmantyút, hogy a (22) csavarral együtt forogjon s ezáltal az (la) karmantyú és (22) csavar egymástól való elcsavarodása biztosítva van. Ezen egymástól való elcsavarodás követ- 65 keztében az (la) kapcsoló karmantyú jobb felé tolódik, miáltal a (2) hajtókúp a (8) rugó, a (6) hüvely és ennek (7) nyúlványai segélyével a (15) agy (14) belső kúpjába szoríttatik be. Amikor a ^o (2) kúp a (15) agy kúpos részéhez felfekszik, tengelyirányban tovább már nem mozoghat. A (2) kúp (3) orrai ezután már a (6) hüvely továbbmozgását is megakadályozzák, azonban az (1) fékezőkúp 75 a vele egy darabot képező (la) kapcsolókarmantyúval még tovább is jobbfelé mozog. Az (1) fékezőkúpnak a (2) hajtókúphoz és a (6) hüvelyhez való ez eltolódása 80 folytán, úgy a fékező kúpnak, mint a (11) nyaknak a fékköpenyre gyakorolt nyomása megszűnik, a fékhatás tehát feloldatik s ennélfogva az agy szabadon foroghat. A kapcsolókarmantyú eltoló- 85 dásának végén a fékkúp hátsó homlokfelületével nekifekszik a (2) hajtókúp homlokfelületének, ezzel a hajtókapcsolás teljes mértékben zárt lesz (2. ábra). Az agy ezután már a hajtókúp és az 90 agy belső kúpja közötti súrlódás által, valamint a hajtókapcsolás teljes zárása folytán s a (22) csavarnak a karmantyúban történő rögzítése után a hajtókerék útján mozgattatik. A hajtás meg- 95 szüntetésekor a (22) csavar még nyugalomban van. A hajtási kapcsolatban levő súrlódás folytán ,az agy a hajtókúpot és a kapcsolókarmantyút még magával viszi, mi- íoo nek következtében az (la) karmantyú a (22) csavaron lecsavarodik és ennek folytán balra tolódik, úgy hogy a hajtási kapcsolás oldódik. Egyúttal azonban a (8) rugó feszereje is az (1) fékezőkúp- 105 nak és az (la) kapcsolókarmantyúnak balra való eltolódását idézi elő, mely a hajtási kapcsolás oldása után jis tovább tart és maga után vonja azt, hogy az (1) fékezőkúp ismét behúzódik a fékező kö- nö penybe és ezzel egyrészt ismét helyreállítja a súrlódás által előidézett fékezést, másrészt pedig ja, fékezőkapcsoiás tökéletes zárását is megindítja, illetve előkészíti, miért is ki van zárva az, hogy a 115 visszalépésű fék felmondja a szolgálatot. A fékezőkapcsoiás zárása tudvalevőleg a hajtókerék visszaforgatása útján törté-