81509. lajstromszámú szabadalom • Sürített levegő által szabályozható lépcső villamos- és vasuti kocsik részére

Megjelent 1935. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 81509. SZAM. — V/g/2. SZAM. — Sűrített levegő által szabályozható lépcső villamos- és vasúti kocsik részére. Tessényi Gyula máv. irodakezelő Monoron. A bejelentés napja: 1920. évi szeptember hó 18-ika. Elsőbbsége: 1921. évi január hó 26-ika. A jelen találmány tárgyát, a sűrített levegővel szabályozható lépcső képezi. A lényeg abban áll, hogy megállásnál a lépcsők a kocsi perronja alól kitolódnak, az indulás 5 alkalmával ugyanilyen módon behúzódnak a perron alá; mindezek után az előny az, hogy a fel- és leszállás, illetve fel vagy leugrálás menetközben lehetetlenné válik. A találmány tárgyának egy példaképeni 10 foganatosítási alakját a mellékelt rajzok tüntetik fel, még hozzá oly módon, hogy a kocsi alatt levő, 1. ábra (I) főlégtartályába a (8) dugottyúk által beszivattyúzott sűrített levegő, (II) és (III) tartályába a (VIII) és 15 (IX) összekötő csöveken és a (XI) zárószelepeken át jut. Ezen (VIII) és (IX) összekötő csövekben elhelyezett (XI) szelepek egyforma erősségűek, minélfogva úgy a (II), mint a (III) tartályba egyforma mennyi-20 ségű levegő nyomul be. A (II) tartályban lévő levegő a kocsi fékezésére szolgál, ezen tartályból a levegő az (1) csövön a fékszabályzóhoz megy és innen a (2) csövön a fékező készülékhez. 25 A (III) tartályból a levegő a (4) csövön a szabályzóhoz jut, ahol a szabályozás alkalmával úgy a lépcső kitolását, mint behúzását foganatosíthatjuk. A jármű indulásakor a 3. ábra szerint a 30 szabályzó (BE) behúzási pontra lesz állítva, ezáltal az 1. ábra (4) csövén a levegő a szabályzóhoz jut, hol a 3. ábra (4) csövén a (6) összekötő részen a levegő az (5) csövön az 1. ábra (5) és (6) csövein a (IV) hengerbe 35 megy, hol a (13) dugattyúkat behúzza. Ezen (13) dugattyúhoz a (10) és (11) lépcsők hozzá vannak erősítve s így a behúzás alkalmával a lépcsők „fiók"-szerűleg behúzódnak, minek folytán a fel- és leszállás 40 lehetetlenné válik. 60 Közvetlen a (BE) behúzási pontra állított szabályzónál fogva az 1. ábra (IV) dugattyúházába és a (3) és (9) csövekben levő levegő ugyanezen csövekből a 3. ábra (3) csövén a szabályzó (5) összekötő részén a (4) nyílás 4l (9) csövön a (10) nyíláson minden akadály nélkül (a lépcsőt behúzó levegővel egyidejűleg) a szabadba jut. A jármű megállásakor ugyancsak hasonló módon a lépcsők kitolódnak. A 2. ábra szerint a szabályozó a (KI) kitolási pontra lesz állítva, ezáltal az 1. ábra (4) csövén a levegő a szabályzóhoz jut, ahol a 2. ábra (4) csövén a (6) összekötő részen a levegő a (3) csövén az 1. ábra (3) és (9) csövein a IV. jelzett hengerbe megy, ahol a (13) dugattyúkat kitolja. Így a kitolt lépcsők a leszállásra használhatókká válnak. A 2. ábra közvetlen a (KI) kitolási pont- 60 hoz állított szabályzónál fogva az 1. ábra (IV) hengerbe és az (5) és (6) csövekben levő levegő 2. ábra (5) csövén a szabályzó (8) összekötő részén a (7) nyílás és a (9) csövön a (10) nyíláson minden akadály nélkül a szabadba jut. Ha a jármű elérte végállomását, ahol a szabályzó változtatás, illetve csere válik szükségessé, akkor az ezen 1. ábra (L SZ) lépcsőszabályzót zárjuk aképpen, hogy a 2. ábra (Z A) zártállásra állítjuk. Hogy a lépcsők kitolva vagy behúzva maradnak, az nem játszik szerepet. A szabályzat a (Z A) zártálláson hagyjuk, akkor az 1. ábrán a (4) cső, amelyen a levegő a szabályzó állítgatása 75 szerint a lépcsőket ki-betolja. E cső (2. és 3. ábra) (11) részével záródik. Ugyancsak elzáródnak az 1. ábra (3) és (5) csövei, illetve a 2. és 3. ábra (3) és (5) 65 70