81505. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léggömb

Megjelent 1935. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 81505. SZAM. - V/h. OSZTÁLY. Kormányozható léggömb. Tamás János, nyug. főállatorvos és neje Tamás Jánosné, Jolsván. A bejelentés napja: 1919. évi augusztus hó 28-ika. Jelen találmány tárgya kormányozható léggömb, mely azáltal tűnik ki, hogy kormányzása szélben is teljes biztonsággal történhetik, amennyiben erős szélvi-5 harok ugyan a léggömböt magukkal sodorhatják, anélkül azonban, hogy a léggömb kitűzött haladási irányát elveszthetné és a szeleknek tehetetlen játékává válhatna. Az eddig használatos és túl-10 nyomórészben szivaralakú léghajókat ugyanis erősebb szelek nemcsak elsodorták, hanem magát a léghajót függélyes tengely körül el is forgatták és ezen a szélnyomás által előidézett helyzeten 15 eddigelé semmiféle módon és kormányzó eszközökkel változtatni nem tudtak. A léghajósnak tehát nem volt módjában, hogy járművével még csak meg is közelítnesse azt az irányt, amelyben haladni 20 kivánt, mivel nem volt módjában a légi járművét a szélnyomással ellentétes irányban beállítani. Jelen találmány kiküszöböli fenti nehézségeket és pedig azáltal, hogy a lég-25 gömböt és hozzátartozó léghajókosarat közös függélyes tengellyel bíró forgásfelület alakjában képezi ki, a hajtócsavart pedig ezen függélyes középtengelyhez viszonyítva, lehetőleg közel rendezi 30 el, úgy hogy a léghajó minden irányban azonos felületet mutat és ilykép bármely irányból jövő szél képtelen a léghajót függélyes tengely körül elforgatni és ezáltal haladási irányából kitéríteni. Ezen 35 újfajta léghajónak kormányzása rendkívül könnyű és egyszerű, abban a pillanatban ugyanis, amint a léghajónak a forgásfelülettől eltérő alakot adunk, maga a haladás okozta légnyomás fogja a léghajót függélyes középtengelye körül el- 40 forgatni. A kivánt cél legegyszerűbben azáltal érhető el, ha a léghajókosár oldalából a haladási irányra merőlegesen tetszőleges felületet tolunk ki, mikor is a léghajónak függélyes középtengelye kö- 45 rül való elforgása azonnal bekövetkezik. A hajtócsavaron kívül a léghajókosár felfelé és lefelé irányuló erőt kifejtő légcsavarokkal is van ellátva, melyeknek megfelelő működtetésével a leszállás és 50 emelkedés a léggömb gáztérfogatának megváltoztatása nélkül könnyen foganatosítható. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem vázlatos kiviteli 55 alakja: 1. ábra a léghajónak oldalnézetét, 2. ábra a léghajókosárnak felülnézetét mutatja egyenes irányban való haladásra beállított kormány mellett, míg go 3. és 4. ábrák 2. ábrához hasonló nézetet mutatnak bal-, illetve jobbirányba való fordulásra beállított kormányzóelemek mellett. A gáztartányként szolgáló (b) léggömb G5 a rajta függő (e) léghajókosárral együtt tehát közös függélyes tengellyel bíró forforgásfelületet alkotnak. Az (e) léghajókosár teljesein zárt, belsejében vannak elhelyezve a hajtógépezetek, az ülések 70 stb. Közvetlenül a (b) léggömb alsó részéhez (c) gyűrű van csatolva, melynek középpontjához van az (e) kosár, (d) gömbcsukló közvetítésével hozzáerősítve olykép, hogy egyfelől a léghajókosár1

75 mindig függélyesen lóghat a léggömbön, másfelől pedig a léghajókosár a léggömbhöz viszonyítva függélyes tengely körül