81464. lajstromszámú szabadalom • Ujítás sodronykötéllel vontatott egy vagy kétgépes talajművelő berendezéseken

t.unk és az ezen lévő sodronykötélkorongot magában véve ismert módon tengelykapcsolás révén ki- és beiktatható kerékmű útján akként hozhatjuk összeköttetésbe a kocsi ke-5 réktengelyével, hogy a talajművelő gép egyegy időszakos munkájának befejeztével a horgonykocsi szükséges előrehaladását friagának a lokomotívnak motorja segélyével, ugyanazon sodronykötél útján önműködően 10 érhetjük el. Ezen előrehaladás tartamára a talajművelő gépen alkalmazott, említett hajtóáttételt kiiktatjuk (hogy ekkor a talajművelőgép nyugalomban maradjon) s evégből a találmány szerint ezen hajtóáttételt a talaj-15 művelőgép járműkerekeihez képest:, tengelykapcsolás révén ki- és beiktathatóan rendezzük el. Amidőn a horgonykocsi üzemen kívül továbbítandó, pl. szállítás végett utakon von-20 tatandó, az ezen vontatás alatt forgó járműkerekek természetesen (visszafelé) folytonosan magukkal forgatnák azon velük kapcsolódó kerékművet, amelynek segélyével a horgonykocsin lévő sodronykötélkorong a hor-25 gonykocsinak munkaközben való időszakos előrehajtása alkalmával (az említett tengelykapcsolásnak csupán ezen előrehajtás alatt bekapcsolt állapotában) a horgonykocsi járműkerekeit hajtja. A szállítás alkalmával 30 ezen hajtó kerékműnek visszafelé való folytonos veleforgatása fölösleges munkát emészt, miért is a találmány szerint ezen hajtókerékmű és a horgonykocsi járókerekei közé is beiktatunk tetszőleges oldható kapcsolást, 35 amelyet a szállítás, áthelyezés stb. tartamára kikapcsolunk. Végül a találmány szerinti harmadik újítás sodronykötéllel vontatott s akár egy-, akár kétgéprendszerű berendezéseknél alkalmazott 40 billenőekékre vonatkozik és szintén ugyanazon célra, vagyis,/ erőmegtakarítás céljaira szolgál. Ezen újítás lényege abban van, hogy a billenő eke ekeváza a járművázhoz képest egyenes csúszóvezetékben ide-oda tolható, 45 mely vezeték a járműváz tengelyére szerelt segédvázban van kiképezve, úgy hogy a szántás irányának megfordításakor (ezen viszonylagos elmozgathatásnak alább ismertetendő felszabadítása mellett) az eke jármű-50 váza a sodronykötélnek (most ellenkező irányú) húzóhatása alatt a kívánt szántási irányba önműködően előrecsúszik és így a billenő ekeváznak most működésbe hozandó ága az eke járművázának tengelyéhez képest 55 mint nyomatéki kar meghosszabbodik, minek folytán a billenő ekének ez az ága, mely eddig az ekevasakkal szabadon a levegőben lebegett, könnyebben süllyeszthető le a talajba, illetve az ellenkező oldalon lévő ekesorozat kisebb erővel emelhető ki. Az ú. n. antiba- 60 lance-ekéknél ugyan eddigelé is elérték az ekének említett önműködő viszonylagos előremozgatását, de erre a célra eddigelé meglehetősen bonyolult csuklós rudazatokat alkalmaztak, míg a találmány szerint, mint emlí- 65 tettiik, egyszerű egyenes csúszóvezetékeket használunk, mi mellett az ekeváznak tulajdonképpeni eltolódó rúdrészeit célszerűen golyókon vagy görgőkön járatjuk; ez a szerkezet tehát, eltekintve az egyszerű kiképzéstől, 70 kevesebb munkát emészt. A mellékelt rajzon a találmány szerinti újításoknak példaképpeni foganatosítási alakja vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a találmány szerinti újításokkal 75 ellátott egygéprendszerű billenőekés berendezés felülnézete egyes részek elhagyásával. A 2. ábra metszet az 1. ábrának II—II. vonala szerint. A 3. ábra a talajművelő gépen lévő sodrony- 80 kötél és sodronykötél korong elrendezésének vázlatos oldalnézete. A 4. ábra metszet az 1. ábrának III—III. vonala szerint. Az 1. ábrán (1) a lokomotív, mely a (2) és 85 (3) kötéldobokkal van ellátva. Ezek a kötéldobok a (4)-nél vázlatosan jelzett tengelykapcsolás segélyével felváltva hozhatók kapcsolatba a lokomotív motorjával. Az (5) sodronykötél a (3) dobtól az ekén lévő két (27) 90 vezető fülön keresztül a (6) horgonykocsin lévő (7) kötélkoronghoz, innen az eke járművázára szerelt (9) kötélkoronghoz vezet, majd az utóbbitól visszahalad a lokomotívhoz és pedig ennek (2) kötéldobjához. 95 A (9) kötélkorong az eke járművázára szerelt (11) előtéttengelyre van felerősítve, mely továbbá a kis (12) fogaskereket hordja. Az utóbbi az eke (23) kapaszkodó kerekeinek (10) tengelyén lazán elrendezett nagyobb 100 (13) fogaskerékkel kapcsolódik, mely tetszőleges (14) tengelykapcsolás (pl. a (10) tengelyen kiképezett ékvezetéken csúsztatható fogas tengelykötés) segélyével kapcsolható a (10) tengellyel. Az (5) sodronykötél a 3. áb- 105 rán látható módon hurokszerűen van a (9) kötélkorong "kerülete mentén átfektetve; hasonló kötél-elrendezés alkalmazható a (7) kötélkorongnál is, mely az automobilszerű alvázzal (fel nem tüntetett) üléssel és (28) 110 kormánykerékkel ellátott (6) horgonykocsin lazán forgathatóan van elrendezve, de szükség esetén a tetszőleges (15) tengelykapcsolás segélyével a (16) fogaskerékkel kapcsolható, mely a (17) fogaskerékkel kapcsolódik. 115 Az utóbbinak tengelyére a (18) kúpkerék yan felékelve, mely a horgonykocsi (20) hátsó keréktengelyén lazán elrendezett, de ezen ke-