81436. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés szállítótelepek és hasonlók részére

Megjelent 1935. évi április hó i-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81436. SZAM. — V/f. OSZTÁLY. Biztonsági berendezés szállító telepek és hasonlók részére. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági r. t. Budapesten. A bejelentés napja: 1918. évi szeptember hó 13-ika. Elsőbbsége: 1917. évi június hó 21-ike. A találmány egy oly berendezésre vonatkozik, amely szállítógépek, emelőgépek, kötélpályák, fékművek, hajtóemelőgépek és hasonlók üzemének biztosítására szolgál, amely 5 üzemeknél a hajtógép biztos elállítása nagy fontosságú üzemfeltétel. Mindezen gépeknél rendesen többféle késleltető, illetőleg leállító berendezéseket alkalmaznak, mint pl. a kormányemeltyű visszave-10 zetése a nullhelyzetbe, az indító motornak dynamókénti alkalmazása, a kormány- vagy biztonsági fék kiváltása. Ezen berendezéseket rendesen olyképpen alkalmazzák, hogy azok működésükben egymást kiegészítik. 15 A találmány értelmében egy oly második biztonsági berendezést létesítünk, amely azonnal működésbe lép, mihelyt az első biztonsági fék üzemzavar folytán nem működik, annak megakadályozására, hogy a szállító-20 gép sebessége a megengedett maximumot meg ne haladja. Azon célból, hogy ezen második biztonsági berendezés azonnal működésbe lépjen, kiváltószerkezete a fék kormányszervével van összeköttetésben és pedig olykép-25 pen, hogy a szállítógép valamely mozgó részével van kapcsolva, akkor amidőn a fék kormányszervét ,,fékezés"-re állítjuk be. Ha a szállítógép ennek ellenére tovább mozog, akkor a kiváltószerkezet a továbbmozgás ré:?0 vén automatikusan működik. Ilyen módon tehát időveszteség nélkül egy járulékos biztonsági szerkezetet kapcsolunk be, amely a szállítógépet azonnal leállítja. Az ábrában a találmánynak egy oly kivivő teli példáját mutatjuk be, amelynél a berendezést a kormány- és ejtősúlyfékkel kapcsolatban alkalmazzuk. Az (1) kormányemeltyű I helyzetében a pneumatikus kormányfék oldva, a II. hely-40 zetben zárva van. Ha az (1) emeltyűt a II. helyzetbe állítjuk, úgy a (2, 3) rudazat segélyével a (7) légcsapot önmagában ismert módon nyitjuk, úgy hogy a komprimált levegő a (6) nyomóvezetéken keresztül a (4) fékhengerbe lép és a (5) fékdugattyút felfelé 45 hajtja. A (10, 25 és 26) rudazat segélyével a (9) fékpofákat a (8) féktárcsához szorítjuk. A (11 és 12) rudazatok segélyével egyébként már ismert módon kapcsoltuk a (13) ejtősúlyféket ugyancsak a (10) rudazatra. A 50 (15) tartómágnes, amelyet a (27) telepből táplálunk a (14) rudazat segélyével a (13) esősúlyt felső helyzetében tartja. Jobb áttekinthetőség kedvéért egy második (8a) tárcsát is feltüntettünk, amely a szállító- 55 géppel, nevezetesen a (8) fékkoszorúval mereven összekapcsolva képzelendő. A két tárcsa a gyakorlati kivitelnél egy tárcsába is egyesíthető. Az (1) kormányemeltyűnek a II. helyzetbe való átfektetésekor a (8a) tárcsára 00 egy görgő (16).fekszik fel. A (16) görgő egy alsó részén forgathatólag ágyazott (17) rudazatra van szerelve, amely a (18) rúgó közbeiktatásával a (19) emeltyűvel van összekötve, amely viszont merev összeköttetésben 65 áll a (2) emeltyűkarral. A (16) görgő a (20) kapcsolóemeltyűvel van ellátva, amelynek a (22) kontaktusrésze a (23) kontaktusszegmensen csúszik, a kapcsolóemeltyűt egyébként a (21) rúgó tartja középhelyzetben. A 70 (22) kontaktus, valamint a (23) kontaktussegmens, a (24) vezetékek révén a (27) battériához vannak kapcsolva, úgy hogy a (22) és (23) közötti érintkezés létrejöttekor a (15) mágnest áram járja át és az az ejtő- 75 súlyt lebegve tartja. Ha azonban a (22) kontaktusemeltyűt fel- vagy lefelé elmozdítva az érintkezést megszakítjuk, úgy a súlyfék működésbe lép és a (9) féktuskókat a tárcsához szorítja. A (20) kapcsolóemeltyű azon- 80