81402. lajstromszámú szabadalom • Keréknélküli jármű

Megjelent 1935. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI <|fÍ|jPf SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81403. SZÁM. - XX/a/2. OSZTÁLY. Keréknélküli jármű. Dr. Ing. Steii Edraund mérnök Neubabelsbergben és Dr. Michaelis Ludwig vegyész és gyárigazgató Berlin-Wilmersdorfban. A bejelentés napja: 1918. évi február hó 18-ika. Németországi elsó'bbsége: 1917. évi február hó 22-ike. A keréknélküli, illetve talpas járművek kiválóan alkalmasak arra, hogy mindennemű akadályokon, nevezetesen árkokon, kisebb folyókon, gránátlyukakon stb. át-5 hatolhassanak. Árkok és kisebb folyók átlépése talpas jármű számára azon feltétel mellett, hogy a kocsi terhelése úgy van elosztva, (hogy ennek súlypontja a kocsi középtengelyén megy át, mindenkor lehetsé-10 ges, ha az átlépendő akadály szélessége a talp félhosszánál nem nagyobb. Hogy tehát széles akadályokon is át lehessen haladni, vagy a járművet kell hoszszabb talpakkal ellátni, vagy pedig az aka-15

dályon való áthaladás előtt a kocsiszekrény terhelését úgy kell átrakni, hogy inkább a kocsiszekrény hátsó végéhez feküdjék közel. Az első út rendkívül nagy méretű jármű-20 vekhez vezet, melyek rendes viszonyok között csak nehezen használhatók, míg a terhelés átrakása csak megrakott járműnél lehetséges, emellett igen időtrabló és gyakran alkalmas emelőgépek nélkül egyálta-25 Iában keresztülvihetetlen. A talpas járműnek a találmány szerinti megoldása ezen hátrányokat azzal küszöböli ki, hogy a talp félhosszánál szélesebb árkok átlépésekor az üres vagy terhelt ko-30 csifelsőrész súlypontjának helyzetét a középső alátámasztótengely síkjából olyként lehet a jármű hátsó vége felé eltolni, hogy az egész rendszer új eredő súlyponttengelyt nyer, amely a normális súlypontten-35 gelyhez képest hátrább fekszik. Amint a talpak az árok túlsó oldalát elérték, a kocsifelsőrész súlyponthelyzetét ugyanoly nagysággal, amilyennel előbb a menetiránnyal ellentett értelemben tolatott el, a középső alátámasztótengely síkjából 40 előre helyezzük át, hogy végül az árok átlépése után ismét középállásba juttassuk vissza. A talpas járműnek ily kiképzése által azon jelentős haladást érjük el, hogy a jár- 45 művel a talp félhosszánál szélesebb árkokon lehet áthaladni, anélkül, hogy a kocsi előre- vagy pedig továbbhaladásakor hátra, az árokba, esne. Ahelyett, hogy az egész kocsiszekrényt 50 eltolhatóan rendezzük el a kocsialvázhoz képest, különösen szerkesztett járműveknél a találmány szerint járulékos terhet alkalmazhatunk, amely futósúly módjára a kocsialvázhoz képest eltolható és amely- r>5 nek eltolásával ugyancsak elérhetjük az egész rendszer súlypontjának áthelyezését. A futósúly szintén úgy rendezhető el, hogy nem csupán hosszirányban, hanem harántirányban is eltolható. G0 A mellékelt rajzban a találmány tárgyának példaképem megoldási alakja van oldalnézetben feltüntetve. 1. ábra a járművet a súlypont normális helyzetében, G5 2. ábra) pedig a súlypont hátrahelyezése mellett mutatja. A példaképen feltüntetett jármű a (b) járótalpakkal ellátott (a) kocsialvázból és a (c) kocsiszekrény gyanánt szerkesztett 70 kocsifelsőrészből áll. A (c) felsőrész az (a) alvázzal nincs mereven összekötve, hanem az (a) alváz és a (c) szekrény között fogasrudas hajtómű van elrendezve, mely-