81353. lajstromszámú szabadalom • Munkaközben a barázdaszélességel önműködően előregördülő horgonykocsi egy géppel való gépiszántáshoz

— 3 — vei forgathatóan illesztve, mely rúdnak másik vége egy négyszögkeresztmetszetű furattal ellátott, hüvelyszerű (52) fogasrúdhoz van, egy (53) csap útján csukló-5 san és egy (54) hüvely és (55) szorítócsavar útján hosszirányában elállíthatóan, erősítve. Az (52) fogasrúd egy az (1) keretben ágyazott (56) vízszintes tengelyre ékelt (57) fogaskerékkel kapcsolódik, 10

mely tengelynek egyik, az (1) kereten túl kinyúló vége egy a (3) hátsó járókerék agyán kiképezett (58) fogaskerékbe kapaszkodó nagyobb (59) fogaskerékkel van ellátva. Az (52) hüvelyszerű fogas-15

rúd négyszögletes furatán egy ugyanilyen keresztmetszetű (60) rúd megy keresztül, melynek egyik vége a már említett (42, 43) fogaskerekeket hordó (41) tengelyre van forgathatóan felillesztve, míg 20 másik, szabad vége, egy az említett (49) kétkarú súlyemelő másik végén levő (61) csap befogadására alkalmas, a kétkarú emelő forgási csapjával koncentrikus körív szerint haladó, de végefelé attól a5

kissé excentrikusan eltávolodó (62) hasítékkal ellátott (63) nyúlványt hord. E nyúlvány és az (52) fogasrúd közé a (60) rúdra egy (64) spirálrúgó van helyezve, mely az (52) fogasrudat állandóan a (60) 30 rúd egy (65) akasztócsapjához igyekszik tolni. Az ekének a horgonykocsihoz közeledésekor a (37) tengelykapcsoló nincs bekapcsolva, tehát a (49) kétkarú súlyemelő 35 az 1. és 4. ábrán pontozott vonalakkal rajzolt helyzetében van, azaz az emelő (61) csapja a (60) rúd (63) nyúlványában lévő (62) hasítéknak excentrikus (az 1. és 6. ábrán jobboldali) végében 40 foglal helyet, úgyhogy a (60) rúd a (41) tengelyen kissé felfelé elforgott (a 6. ábrán a felső eredményvonallal feltüntetett) helyzetében áll, és így az (52) fogasrúd és az (57) fogaskerék közt kapcsolat 45 nincs. Minthogy nincs ekkor kapcsolat, a (36) kötélkorong és a (35) tengely alsó része, tehát a (38, 39, 40, 42, 41, 43, 32, 3) részek közt sem, a horgonykocsi nyugalomban van. Ha most az eke megérke-50 zett a horgonykocsihoz, az ekét kezelő munkás a (49) kétkarú emelőt átforgatja az 1. és 6. ábrán teljes vonalakkal kirajzolt helyzetébe, úgyhogy most egyrészt a (37) tengelykapcsoló, a (46, 44) rudazat 55 hatása alatt, bekapcsolódik, tehát a horgonykocsi, az eke ezután következő viszszamozgása közben, a (33, 36, 35, 37, 38, 39, 40, 42, 41, 43, 32, 3) áttevés folytán, megindul, másrészt az (52) fogasrudat hordó (60) rúd, a (49) súlyemelő (61) 60 csapjának a (62) hasíték körívalakú részébe tolódása folytán, a (41) tengely körül alsó, a 6. ábrán teljes vonalakkal kirajzolt helyzetébe esik le, azaz az (52) fogasrúd az (57) fogaskerékkel ismét 65 kapcsolatba jön, úgyhogy most az (52) fogasrúd, a (3, 58, 59, 56, 57) áttétel folytán, a 6. ábrán rajzolt nyíl irányában, a (64) spirálrúgó hatása ellenében, a (60^ rúdon balfelé eltolódik és (51) rúdjával 70 a (49) súlyemelőt, (50) csapjánál fogva, visszafektetni kezdi az 1. és 6. ábrán pontozott vonalakkal rajzolt nyugalmi helyzetébe. Mihelyt most a horgony kocsi annyira előregördült, hogy a (46) rúd 75 jobboldali végén levő fentemlített hosszhasíték jobboldali vége eléri a (44) szögemelőnek ebbe a hasítékba benyúló csapját, a (44) szögemelő is elforog az óramutatóval ellenkező irányban és kikap- 80 csolja a (37) tengelykapcsolót, úgyhogy a továbbhaladó eke (33) drótkötele most már ismét üresen forgatja tovább a (36) kötélkorongot, azaz a horgonykocsi előregördülése megszűnik. A méretek emellett 85 úgy vannak megválasztva, hogy akkor, amikor a (37) tengelykapcsoló, a most említett módon, kikapcsolódik, tehát a horgonykocsi előregördülése és ezzel a (3, 58, 59, 56, 57, 52, 53, 51, 50) részek moz- 90 gása is megszűnik, a (49) emelő (48) súlya már kissé túlhaladt legmagasabb helyzetén, úgyhogy, az említett mozgás megszűnése pillanatában, a (48, 49, 61) súlyemelő üresen billen le a pontozott 9<r

> vonalakkal rajzolt nyugalmi helyzetébe (ennek lehetővé tételére szolgál az (51) rúd baloldali végén kiképezett, fentemlített hosszhasíték). Ebbe a helyzetébe érkezve a (49) súlyemelő, (61) csapjának a íoo fentemlített (G2) körívalakú hasíték excentrikus jobboldali végével való együttműködése folytán, a (60) rudat, (41) tengelye körül, ismét felső helyzetébe forgatja el, azaz az (52, 57) kapcsolatot meg- 105 szünteti, úgyhogy a (64) spirálrúgó az (52) fogasrudat visszatolhatja a (60) rúd (65) ütközőcsapjához. Az ekkor ugyancsak jobbra tolódó (51) rúd, baloldali végén lévő hosszhasítékával, ekkor sza- no badon eltolódik a (49) súlyemelő (50) csapján, úgyhogy ezt az emelőt nem befolyásolja. A szerkezet most mindaddig ezen, kikapcsolt helyzetében, tehát a horgonykocsi mindaddig nyugalomban ma- 115 rad, amíg az ismét visszatérő ekét kezelő munkás a (49) súlyemelőt ismét visszabillenti teljes vonalakkal kirajzolt hely-