81351. lajstromszámú szabadalom • Hajtókorongos szállítómű a kötéfeszültségnek kiegyenlítő-hajtómű útján való kiegyenlítéséve

tartja, melyek egyrészt a (40) koszorúba, másrészt a (42) koszorúba kapaszkodnak. A (42) kúpkerék a (44) fogaskerékkel, a (40) kúpkerék a (43) fogaskerékkel van egybe-5 öntve; a (30) tengelyen elrendezett állítógyűrűk az egész elrendezés összetartását biztosítják. A (44) fogaskerék a (48) homlokkerékkel kapaszkodik, mely lazán forog a (46) főtengelyen, de a (49) hajtókoronggal 10 helytállóan van összekötve. A (43) fogaskerék a (45) homlokkerékkel működik együtt, mely a (46) tengelyre van felékelve és ily módon a második (47) hajtókoronggal van összekötve. A vonókötél a (47) hajtókorongra 15 fut fel, onnan a rajzban fel nem tüntetett laza átirányító görgőn át a második (49) hajtókorongra jut és újból az aknába, illetve szintbe halad. Azonnal belátható, hogy a hajtóműnek a 20 (30) előtéttengelyen való bekapcsolása alapján tökéletes feszültségkiegyenlítődés éretik el, melynél a zavaró mellékfeszültségek elkerültetnek és a kötélbe csak hasznos feszültségek jutnak. A hajtógépek mindenkori forgás-25 irányától függetlenül a hajtókorongok az átviendő teljesítmény egyenletes igénybevétele mellett teljes szabadsággal bírnak, minek alapján az egyenlőtlen kötélnyúlások hatásait és az átmérők egyenlőtlenségeit kiegyenlíthető tik. A kiegyenlítő hajtómű rendkívül tömören és kis méretekben szerkeszthető és teljesen hozzáférhető marad; nevezetes az egész elrendezésnek általánosan használatos géprészekből való összeállítása. Azon körülmény 35 alapján, hogy a (44) fogaskerék a közvetlenül a (49) hajtókoronggal kapcsolatos (48) homlokkereket hajtja, míg az ellenfogaskerék a (45) homlokkerék által a (46) tengely közvetítésével a (47) hajtókorongot magával viszi, 40 a (47, 49) hajtókorongoknak közvetlenül egymás mellett való ágyazása lehetővé válik. A szállító motolla egyéb felszerelése természetesen a szokásos lehet; így a fékező- és egyéb biztonsági berendezések teljesen vál-45 tozatlanok maradnak. A laza irányító görgőt a gépállvánnyal lehet kapcsolatba hozni vagy attól függetlenül is lehet ágyazni, valamint helytállóan vagy utánállíthatóan lehet alkalmazni. 50 Ha, mint átalánosan meg is fog történni, az egyes hajtókorongátmérőket lehetőség szerint egyenlő nagyságban készítjük, akkor természetesen a hajtókorongok fellépő kölcsönös mozgásai eleitől fogva nem nagyok. Ehhez 55 járul, hogy változó forgásirányú hajtókorongoknál az egyik irányban való forgásnál beálló eltolás, a forgásirány megfordulása alkalmával egészen vagy legalább is részben ismét megsemmisíttetik. Ezzel a kiegyenlítő hajtóműben bizonyos körülmények között ke- 60 vés számú fog között játék áll be és a fogaknak ugyanazon helyeken való állandó munkája legelőbb is az elhasználódás tekintetében káros. Egy második hátrány az is, hogy a lengés alkalmával, melyet közben a hajtómű 65 fogaskerekei csapjaik és csapszegeik körül végeznek, a kenőanyag a nyomófelületekről könnyen elszoríttatik. Ha tehát — ami természetesen csakis kötélfeszültségkiegyenlítéssel működő ilynemű 70 hajtókorongos szállító műveknél lehetséges — eleitől fogva a hajtókorong átmérőinek hacsak csekély különbséget is adunk, a kiegyenlítő hajtómű erősebb legördülését érjük el, mert ez esetben a mozgások túlhaladják azon 75 nagyságú elrendezést, amelynél az említett jelenségek fellépni szoktak. Ezzel elérjük, hogy a fogak nagyobb számban, esetleg az egész kerületen is, igénybe vétetnek, úgy hogy az elhasználódás megfelelően eloszlik, míg 80 más oldalról a hajtómű egyes részeinek erősebb forgása a kenőanyag eloszlására is nagy jelentőséggel bír. Szabadalmi igények 1. Hajtókorongos szállító berendezés ki- 85 egyenlítő hajtómű útján való kötélfeszültségkiegyenlítéssel, azáltal jellemezve, hogy a kiegyenlítő hajtómű előtéttengelyen van elrendezve és az egyes hajtókorongokk'al megfelelő számú fogaskerék útján áll 90 kapcsolatban, azon célból, hogy a kiegyenlítő hajtómű kisebb legyen, kényelmesen hozzáférhetően legyen ágyazva és szabványos részekből lehessen összeállítani. 2. Az 1. igényben védett hajtókorongos szál- 95 lító berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hajtókorongoktól oldalt elrendezett kiegyenlítő hajtómű a vele szomszédos, a főtengelyen szabadon forgatható hajtókoronggal közvetlen kap- 10C csolatban áll, míg az ellenfogaskerék a főtengely közvetítésével a főtengelyre felékelt másik hajtókorongot magával viszi, azon célból, hogy a hajtókorongokat egymás mellett lehessen ágyazni. 10e 3. Hajtókorongos szállító berendezés kiegyenlítő hajtómű útján való kötélfeSzültségkiegyenlítődéssel, azáltal jellemezve, hogy a hajtókorongok oly egyenlőtlenül vannak kiképezve, hogy a kiegyenlítő hajtómű 111 erősebb legördülése éretik el, hogy a hajtómű fogai egyenletesen vétessenek igénybe, az elhasználódást elosszuk és a kenőanyag jobb eloszlását biztosítsuk. 1 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest. /