81242. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kettős elektromos gép gyanánt kiképezett hajtómotorral bíró elektromos üzemű járműveknél az akkumulátortelepek töltésére

aszerint, hogy a hálózatfeszültség nagyobb vagy kisebb, mint az üzem- (akkumulator-) feszültség. Ezáltal egyszerű módon válik lehetővé 5 a járművek akkumulátortelepeinek állandó feszültségű elektromos erőhálózatokból gazdaságos módon való töltése, függetlenül attól, hogy a hálózatfeszültség nagyobb vagy kisebb, mint az akku-10 mulatorfeszültség. Hogy ezt a kapcsolást könnyen létesíthessük, a kettős elektromos gép két mágnesmezejét egymástól függetlenül szabályozhatóan és egyszersmind az akkumulátortelep egyik pólusát 15 a seriesben fekvő két gép egyik külső kapcsáról a két gépet összekötő vezetékre átkapcsolhatóan rendezzük be. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási példája van be-20 mutatva egy 220 Volt feszültségű hajómozgató berendezés számára, valamennyi a találmány lényege szempontjából nem fontos alkatrész elhagyásával, és pedig: az 25 1—3. ábrák egy-egy kapcsolási vázlatot tüntetnek fel az egymással párhuzamosan kapcsolt két mágnesmezőjű elektromos géppel bíró berendezéshez, míg a 4. ábra egymásután kapcsolt mágnes;>,0 mezőtekercsekkel bíró, kétgépű berendezéshez való kapcsolási vázlatot mutat. Az 1—3. ábrákon látható foganatosítási példánál (a) jelöli az akkumulátortelepet, (I) és (II) a kettős elektromos 35 gépnek két, egymással mereven kapcsolt fegyverzetét, mely utóbbiak a szokott módon, a (b) és (c) súrlódási kapcsolók útján, a (d) erőgéppel (motorral, vagy az (e) hajócsavarral köthetők össze és a 10 szükséghez képest, vagy az akkumulátortelep által táplált elektromotorként, az (e) hajócsavar forgatására, vagy pedig, dinamógép gyanánt, áramfejlesztésre használható, ha ugyanis arról van szó, 45 hogy az akkumulátortelepet a (d) erőgép által töltsük. A két (I, II) fegyverzet, melyeknek kapcsait (Al, Bl) és (A2, B2) jelölik, ismert módon, egy (f) átkapcsoló segélyével szükség szerint egymásután, 50 vagy egymással párhuzamosan kapcsolható, az elektromotortól kívánt fordulatszámnak, ill. a dinamógéptől kívánt feszültségnek megfelelően. A két (g) és (h) mezőmágnestekercs egymással párhuza-55 mosan van kapcsolva az (a) akkumulátortelephez és a közös (i) (menet-) szabályozón kívül, még egy külön (k) (töltés-) szabályozóval is fel van szerelve, melynek segélyével az egyik mágnesmezőáram a másiktól függetlenül változ- 60 tatható. Ez a (k) töltésszabályozó az (1) átkapcsoló segélyével a két gép bármelyikére kapcsolható. Az (1) átkapcsoló (pl. az ismert műszerátkapcsolók módjára) 05 úgy van berendezve, hogy átkapcsolásakor a két mágnesmezőben az áramfolyás nem szakad meg. Az (1) átkapcsoló továbbá a (k) töltésszabályozó forgattyűjához képest úgy van elzárva, hogy csak 70 akkor mozgatható, ha a (k) töltésszabályozó ki van kapcsolva. Az (a) telep pólusán a két (1) és (2) kapocs bármelyikére beállítható (m) átkapcsoló van elrendezve, melynek segélyé- 75 vei tetszés szerint, vagy a két (I) és (II) fegyverzetet egymással összekötő (n) vezeték (2 helyzet), vagy pedig a (B2) gépkapocstól jövő vezeték (1 helyzet) kapcsolható az (a) telephez. Az ezen (m) 80 átkapcsoló (1) és (2) kapcsaival összekötött két (3) és (4) kapocs, valamint az (a) telep plus pólusával összekötött (5) kapocs a hárompólusú (0) kapcsoló segélyével, szükség esetén, a külső (6, 7) és 85 (8) kapcsokkal köthető össze, melyek a töltésre szolgáló, állandó feszültségű hálózat veztékeinek bekapcsolására valók és pedig ezt a hálózatfeszültséget akkor, ha nagyobb, mint az akkumulátorfeszült- 90 ség (a jelen példában 220 Volt), a (6) és (8), ha pedig egyenlő ezzel, vagy kisebb ennél, a (7) és (8) kapcsokhoz kell kötni. A leírt berendezés működési módja már most röviden összefoglalva a követ- 95 kező: A normális üzemben (1. ábra) az (m) átkapcsoló az (1) kapocsra van állítva. Mindkét (I) és (II) gép ekkor egyenletesen gerjed és aszerint, hogy a (b) vagy a 100 (c) kapcsoló van beiktatva, vagy dinamogép gyanánt, a (d) motorral hajtható, mikor is az (Al, a, —, m, 1, B2, A2, f, n, Bl) úton az (a) telepet tölti, vagy pedig motorként (ugyanazon áramkör- 105 ben az (a) telepből táplálva) az (e) hajócsavart működtetheti, mikor is, az (f) kapcsolónak egyik vagy másik helyzetébe való elforgatásával, szükség szerint vagy egymásután vagy egymással pár- 110 huzamosan lehet kapcsolva ez a két gép. Ha azonban külső áramforrásból kell az (a) telepet tölteni, ami pl. a (d) mótor javítása vagy üzemzavara esetén fordulhat elő, mikor is mind a két (b) és (c)kap- 115 csoló nyitva van, akkor két esetet különböztethetünk meg, aszerint, hogy a külső