81013. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű szelepnélküli benzinmótor

Megjelent 1923. évi május hó 30-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 81013. szám. Vd/2. OSZTÁLY. Kétütemű, szelepnélküli benzinmótor. FILLA KÁLMÁN REZSŐ MOZDONYVEZETŐ ÉS GRÁNER GYULA GÉPLAKATOS, DIÓSGYŐRI VASGYÁR. A bejelentési napja 1920 október hó 20-ika. A találmány tárgya kétütemű, szelepnélküli benzinmotor, mely annyiban nyújt nagy előnyt, hogy nem bír vezérelt szelepekkel, melyek a motort komplikálttá és többé-kevésbé megbízhatatlanná teszik. A szelepek kisebb-nagyobb tömítetlenséget okoznak, melynek a szelepek újból való becsiszolása által történő megszüntetése sok munkát és időt igényéi. A vezérelt szelepeknek fészkükre való csapódása meglehetős zajt okoz, melyet a találmány tárgya a szelepek elhagyásával elkerül. A találmány tárgyának további előnye annak egyszerű szerkezetében rejlik, minek folyománya a gép kis súlya, könnyű kezelhetősége és javítása, mely utóbbi két körülmény annál is inkább fontos, mert kis üzemben, melyben benzinmotort, oly helyeken, hol nem áll villamos erő rendelkezésre, úgyszólván egyedül használnak hajtóerő gyanánt, esetleges üzemzavar gyorsan megszüntethető. A találmány tárgyának lényege, hogy a mótor hengerében, a hajtódugattyun kívül, a lendí-tőkerékben kiképezett horonnyal kényszerkapcsolásosan vezetett, a benzin-, gáz-levegőkeveréket a két dugattyú közötti térben beszívó szívódugattyú van elrendezve, úgy hogy ez a keverék a hajtódugattyú által komprimálva ós azután meggyújtva, robbanása folytán munkát végez. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy példaképen vett foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig az 1. ábra a mótor hosszmetszete függélyes középsíkján át, a 2. ábra annak oldalnézete. A kettősen görbített (1) főtengelyen két (2) lendítőkerék van felékelve, melyek a mótor felé eső felületükön részint köralakú, részint más görbülettel biró, horonnyá kiképzett i(3) vezetékkel vannak ellátva. Az (1) tengely kettősen görbített részén egy-egy (4) hajtórúd van elrendezve, melynek a másik szabad vége a szokásos (5) tömítőgyűrűkkel ellátott (6) hajtódugattyúban a (7) csap segélyével csuklósan van ágyazva. A (6) hajtódugattyú a (8) hengerben jár fel és le és felette a (9) szivódugattyú van elrendezve. A (9) szivódugattyún a (10) hajtórúd van mereven megerősítve, mely viszont felső szabad végén a (11) karral áll összeköttetésben, mely a (11') vezetékben jár fel és alá. A (11) kar, közel alsó végéhez a (12) bütyökkel van ellátva, melynél fogva a (11) kar a (2) lendítőkerék (3) vezetékhornyában vezetésre talál. A hengerfedél belső felületén a gyűrűalakú