80925. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű egytengely körűl ezzel párhuzamosan elrendezett, nagobb számú hengerrel és imbolygó tárcsával hajtott gőzgépekhez

— 2 (17) hosszcsatorna indul ki (1. és 2. ábra), melynek vége az (1) hengerek (18) nyílásainak pályája felé nyitott, i'igy hogy a gőz a (11) gyűrűcsatornából azon hengerbe áramolhatik, melyeknek (18) nyílásai éppen a (17) hosszcsatornával szemben fekszenek. A (9) forgó tolattyú a (18) hengernyílásokkal szemben a (19) gyűrűcsatornával is el van látva, mely a (17) hosszcsatornával szemben fekszik és egyrészről a (18) hengernyílások felé fordított (20) hasítékkal, másrészről pedig az (5) tok belseje felé irányuló (21) hasítékkal van ellátva, miáltal azon hengerek, melyeknek (18) nyílásai; mindlenkor összeesnek a (20) hasítékkal, az (5) tok belső terével jutnak összeköttetésbe, amelyből a kiömlővezetek van elágaztatva. A forgó tolattyú forgása közben tehát egy vagy két henger mindenkor a (17) csatornán át a gőzbeömléssel és bizonyos számú más henger a (19) csatornán át a gőzkiömlóssel kerül összeköttetésbe, amidőn is a viszonyok természetesen úgy vannak megválasztva, hogy a hengerben megfelelő sorrendben megy véglK> a gőzbeömlés, az expanzió, a gőzkiömlés és a kompresszió, vagyis ilyként az összes hengerek szabályszerű vezérlését a forgattyú egyik oldalán egyetlen forgó tolattyú végzi. A (9) forgó tolattyút, mint már említettük, a gép 2 főtengelye hajtja, még pedig ajánlatos a hajtást menesztő révén eszközölni, mely kizárja a forgó tolattyúnak a (2) tengely axiális kilengései által való befolyásolását. A (9) forgó tolattyú emellett hengeres tokjában axiálisan el nem mozgathatóan van vezetve, úgy hogy a menesztőhek a tengely axiális eltolódásait lehetővé kell tenni, anélkül, hogy a tengely és a forgó tolattyú közötti kényszerkapesolást befolyásolná. Erre (22) csúsz ékek elegendők, amelyek a feltüntetett megoldásnál a (2) tengelyen ülő tárcsalakú (23) kiegyenlítősúlyba vannak beillesztve és a (9) forgó tolattyúba kapaszkodnak. A forgó tolattyú tehermentesítése céljából • (24) kiegyenlítősúllyal (2. ábra) lehet ellátva, amely úgy a forgó tolattyú aszszimmetriáját, mint az egyoldalúan ható gőznyomásokat kiegyenlíti. A 2. ábrából látható, hogy a forgó tolattyúra a feltüntetett pillanatnyi helyzetben a hengerekben uralkodó gőznyomások balfelől hatnak, míg jobboldalról ily nyomás nem működik. Ha tehát a baloldalon a centrifugál erő folytán kifelé szorító, vagyis a gőznyomásokkal ellentétesen működő ellensúly van alkalmazva, úgy a tolattyú tökéletes tehermentesítését érhetjük él, hacsak a súly azon ponton van elhelyezve, amelyen a kívülről a tolattyúra működő gőznyomások eredője támad. Magától értetődik, hogy ezen tökéletes tehermentesítés csak úgy lehetséges, ha a (24) súly az egészen meghatározott gőznyomásoknak és a tolattyú meghatározott fordulatszámának megfelelően van méretezve. Mivel azonban egészen meghatározott gőznyomásokkal és fordulatszámokkal számolhatunk, úgy a gép rendes járásánál a tolattyú tökéletes tehermentesítését érhetjük el. Azon körülmény, hogy a forgó tolattyú együtt dolgozik a tömegerőket kiegyenlítő (23) sulylyal, nem befolyásolja a (24) súly által előidézett tehermentesítést, mert hiszen a (23) és (24) súlyt a velük együttműködő részek egyenként tökéletesen ellensúlyozzák. A (10) gyűrűcsatorna (11) hasítékának (12) hidjai ós a (15) kamra (13) hasítékának (14) hidjai a 3. ábrában látható módon kíiilönböző osztással vannak körben elrendezve, nehogy a (9) tolattyú forgásakor az összes hidak egymással össze essenek és váltakozva az egyik rósz szabad szakaszait a másik rész hidjai elfödjék. Ennek bekövetkezésével ugyanis a gőz váltakozva fojtással áramolnék a (10) gyűrű csatornába, ami a gép nugodt és helyes járását hátrányosan befolyásolná. A (12) és (14) hidak egyenlőtlen osztásával azonban minden körülmények között szabad beömlés áll a (10) csatorna felé rendelkezésre, úgy hogy a gőzáram állandóságát biztosítjuk. A szerkezeti részletek tekintetében a ta-