80784. lajstromszámú szabadalom • Kábelkapcsoló dobozból és dugaszból

mával a dobozhoz csatlakozó vezetékek között bizonyos összeköttetéseket létesítsük, hanem olyan kötések oldására is, amelyek nyitott kapcsoló mellett állottak fenn. Ez az elrendezése különösen előnyös villamos motorkocsik kapcsolásainál, amtelyeket úgy egyes-, mint közösmenetekre alkalmazunk. Ha. p. o. két olyan mótoiifcocsit közös üzemben akarunk tartani, amelyek rendesen önálló üzemben (series-parallel kapcsolásban) kormányoztatnak, még pedig' egy közös vezető helyről, anélkül hogy sok csatlakozó áramvezetékre volna szükség, úgy ezt célszerűen elérhetjük azáltal, hogy a közös üzem céljára minden egyes kocsi motorait egymásközt párhuzamosan kapcsoljuk s az így képezett csoportokat a vezérkocsiról series-parallel üzemben kormányozzuk. A párhuzamos kapcsolást az 5. ábrában tüntettük fel. Az egyik motor (al) rotora és (11) gerjesztő tekercsei, a másik motor (a2) rotora ós (12) gerjesztő tekercsével fordított sorrendben van párhuzamosan kapcsolva. Üzemközben az áramot két vezetéken (v) és (y) vezetjük az egymással párhuzamosan kapcsolt motorokba. Fékkapcsolás esetére viszont az (x) és (z) Vezetékek szolgálnak, amelyeket egyenként a rotor és gerjesztőtekercs összekötő pontjaihoz kapcsolunk és az előtétellenálláson keresztül az ismert módon róvidrezárunk. Ebben az esetben a mindenkori vezérkocsihoz a kapcsolódugaszáln keresztül csak négy erős áramú vezeték csatlakozik (v, x, y és z). A dobozba ellenben 3 vezeték csatlakozik, amelyeket két kocsi összekapcsolása esetén a hengeren dobozkapcso ó segélyével kényelmesen kapcsolhatunk. Ez valamely motorkocsit egy másik motorkocsival kell összekapcsolnunk, úgy ezen célból feltétlenül szükséges, hogy mindegyik motorkocsiban két külön ellenállás legyen elrendezve. Ezen két ellenállás egyikét akkor kapcsoljuk be, amidőn a motorkocsi egyedül jár; a második ellenállást párhuzamosan kapcsoljuk az előbb említettel, ha két motorkocsi együtt dolgozik, azon célból, hogy a két kocsi motorainak együttes szabályozásához elegendő nagyságú ellenállások álljanak rendelkezésre. Ezen ellenállások kapcsolásait szintén célszerűen a fenti kapcsolódoboz segélyével végezhetjük. Ezt a cél elérjük azáltal, liogy az ellenállásokról a dobozok kontactus-ujjaihoz vezetékeket ágaztatuiik le és ezeket a doboz és a dugó összekapcsolása által olyként kötjük egymással, liogy a két ellenállás egymással párhuzamosan legyen kapcsolva. A motorkocsi egyes menete alkalmával, amidőn tehát a dobozkapcsoló nyitva van, a második ellenállás az elsőről le van kapcsolva. A jelen találmány szerinti kapcsolók egyszerűek ós olcsók. A kontaktusokat úgy alkalmazhatjuk, hogy azok egymással egyenletesen érintkezzenek. Ugy a dobozok, mint a dugók kis méretben készülnek és könnyen kezelhetők. Szabadalmi igények: 1. Villamos kábelkapcsoló dobozból és dugaszból összeállítva, azáltal jellemezve, hogy a dobozba beépített és kontaktushidakkal ellátott hengeres kapcsoló saját tengelye irányában eltolhatólag van kiképezve. 2. Az 1. igénypontban védett kábelkapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az eltolható kontaktushenger nyitott kapcsoló mellett egy, a dobozban megerőstíett csap vezetőfelületein elfordulás ellen biztosítva ül, a kapcsolás alkalmával pedig a dugó által ezen vezetőfelületekről letolatik. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett kábelkapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérkocsi motorainak gerjesztő- és rotortekercst,léseiből a dobozhoz kapcsolt vezetékek a hengernek hozzájuk tartozó kontaktushidjai által nyitott kapcsoló mellett egyes menetre, zártkap-