80735. lajstromszámú szabadalom • Vasuti járművekhez való ütköző

Megjelent 192.3. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMILEIRAS 80735. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti járművekhez való ütköző. SIEGENER EISENBAHNBEDARF AKTIENGESELLSCHAFT CÉG SIEGENBEN. A bejelentés napja 1921 január hó 14-ike. Elsőbbsége 1920 május hó 31-ike. A jelen találmány tárgya vasúti járművekhez való ütköző. Az ilyen ütközők tudvalevőleg rendszerint egy a járművön megerősített, hüvely alakjában kiképezett, az ütközőrúgót befogadó vezetőrészből és egy ebben a hüvelyben eltolódó, mellső homloklapján egy lemezt: az ütközőtányért hordó lökőrúdból állanak. A jelen találmány, mely a mellékelt rajzon van feltüntetve, már most elsősorban abból áll, hogy az (a) lökőrúd cső alakjában egy tömör tuskóból van kisajtolva ós pedig úgy, hogy vagy (1. ábra) a befelé, a (d) ütközőrúgó felé néző (k) fenékrésze, vagy (2. ábra) a kifelé néző (m) ütközőtányérja van vele egyben kisajtolva, úgy hogy az így a lökőrúddal egyben kisajtolt résznek minden további összekötése a lökőrúddal elesik. Az első esetben (1. ábra) továbbá az (a) cső külső végével egy (n) karima van egyben kisajtolva az (m) ütközőtányér megerősítésére, míg az utóbbi esetben (2. ábra) az (a) cső (k) feneke mint különálló rész van beillesztve a lökőrúdba és alkalmas módon, pl. hegesztéssel vagy szegecsekkel van a lökőrúddal mereven összekötve. Az (a) lökőrúd, illetve a megfelelően alkotott, beiéi llesztett (k) fenék csőszerű fala, (o)-nál, a fenéken túl, befelé, célszerűen meg van hosszabbítva, hogy a lökőrúd hosszabb úton való vezetése biztosíttassék a (b) hüvelyben. A (k) fenék tehát ennek folytán nincs az (a) lökőrúd belső végén, hanem kissé be van sülyesztve abba. A fenék maga nyomótárcsaként szolgál a (d) ütközőrúgó összenyomására. Az (a) lökőrúd csőszerű (o) vezetőnyúlványa befelé annyira is meghosszabbítható (lásd (p)-nél), hogy egyúttal lökethatárolásra szolgálhasson a (d) ütközőrúgó számára, amikor a (b) vezetőhüvely (c) talplemezét érinti. A (k) fenék középpontjában még egy (s) központosítócsap van az (a) lökőrúddal egyben kisajtolva a (d) ütközőrúgó centrálására, A (b) vezetőhüvely (c) talplemezén egy a (d) rúgó üregébe benyúló (f) távolságtartócsap van megerősítve, melyre az (s) központosítócsap helyezkedik a rúgó löketének határolására. Ennél a lökethatárolásnál természetesen az (a) lökőrúd fent említett (p) hátsó meghosszabbítása mellőzhető. A (b) vezetőhüvely szintén egyetlen tömör tuskóból, cső alakjában van kisaj-