80684. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépek járműalvázának tengelyirányú rugalmas metámasztása

A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van metszetben bemutatva. A (D) gördülő (nekilendítő) kerék az (A) üreges tengely egyik végén az ismert alakú (B) süveggel és (C) szeggel van kifelé való eltolás ellen rögzítve. A kerék belső oldalán a laza (E) gyűrű foglal helyet. Az (A) tengely köré az (F) spirálrugó van fektetve, melyet a (G) gyűrű és a (H) szeg rögzít az (A) tengelyen. A (G) gyűrű úgy van kiképezve, hogy az (F) rugóval ellenkező oldalán le van esztergályozva, úgy hogy az itt kinyúló (H) szeg feje ós az ennek másik végére csavart csavaranya nem nyúlik 'túl a (G) gyűrű karimáján. Minthogy pedig, vezetés céljából ennek a gyűrűnek bizonyos szélessége kell hogy legyen, ezért az az (F) spirál rúgó felé fordított oldalán meg van szélesítve azáltal, hogy egy (J) aluminiumgyűrű van elébe ágyazva. A (G) gyűrű megfordított módon is lehet kiképezve, nevezetesen úgy, hogy a gyűrű és az (L) csuklószelence közt a vezetőfelület azáltal van nagyobbítva, hogy egy alumíniumon tvény van feltolva a gyűrű leesztergályozo'tt részére, azaz a (H) szeg fejére és csavaranyájára. Az (F) spirálrúgóra a (K) és (L) csuklószelencék kis hézaggal vannak feltolva. Ezekbe a (K, L) csuklószelencékbe kapaszkodnak (M) és (N)-nél a mellső ás a

hátsó járműalvázrudak. Ezen elrendezés működési módja a következő : Ha a (D) kereket kívülről oldalirányú lökés éri, akkor az az (A) tengelyen a kerék belső oldala felé eltolódik és az (E) gyűrű közvetí tésével a z (F) spi rál rúgót összenyomja. Azáltal, hogy a (D) kerék oldalirányban eltolódik az (A) tengelyen, a (K) és (L). csuklószelencék iitján az (M) és (N)-nél bekapcsolt járműalvázrudak is oldalra tolódnak, úgy hogy a tengelyirányú lökéseket nemcsak az (F) spirálrúgó fogja fel, hanem az (M) és (N)-nél bekapaszkodó rndakban levő spirálrugók is, Az (F) spirálrúgó menetei közé zsír van kenve. A (K, L) csuklószelencék oldalirányú eltolódásaikor a (G, J) gyűrű köpeny felülete az (L) csuklószelence vezetőfelülete gyanánt szolgál. A (K, L) szelencék belső átmérőjének mérete úgy van megszabva, hogy az (F) spirálrúgó megszorulása, mely rúgó külső átmérője az összenyomódás folytán kissé megnagyobbodik, lehetetlen. A leírt elrendezés előnyei: 1. hogy a tengelyirányú lökéseket úgy az (F) spirálrágó, mint a teleszkópszerűen egymásbatolódó rudákban levő spirálrugók fogják fel, 2. hogy a (K, L) gyűrűk az (F) spirálrúgó felületén a vonalas (lineáris) érintkezés folytán kis súrlódással vannak ágyazva, úgy hogy a kopás is igen csekély, főleg, ha az (F) spirálrúgó menetei közé konzisztens zsírt teszünk, 3. hogy a szerkezeti hosszúság is csekély, minthogy a rúgó a tengelyirányú lökéseket úgy fogja fel, hogy nem igényel külön helyet a lökések felfogására és így a járműalvázrudak ágyazására való (K. L) szelencék az (A) tengely közt lévő hézagban helyezhető el. Szabadalm i igények : 1. Repülőgépekhez való járműalváz, melynél a gördülőkerekek úgy vannak tengelyirányú rugókkal megtámasztva, hogy az oldalirányú lökéseket, melyek a kerekekre hatnak, ezek a rúgók fogják fel, azáltal jellemezve, hogy a tengelyirányú rúgók mindegyike, mely egy helytálló tengelygyűrű és a gördülőkérék agyának belső homlokfelülete közt van elrendezve, megfelelő belső átmérőjű szelencékkel van körülvéve, mely utóbbiak a rugalmasan kiképezett •mellső és hátsó járműalvázrudak odakapesolására való csuklószemekkel vannak ellátva, mimellett ezek a szelencék, egyik homlokfelületükkel, szintén a gördülőkerék agyának belső homlokfelületéhez támaszkodnak, úgy hogy a gördülőkerékre ható tengelyirányú lökések esetén, úgy a tengelyirányú rúgó