80618. lajstromszámú szabadalom • Berendezés központilag nem biztosított kézzel állított vasuti váltók csücssinjeinek elreteszelésére

5. ábra a két zárókilincset kioldó-szerkezet felülnézete, a 6. ábra a zárókilincsek tokján át vett függőleges metszet és a 7. ábra a zárókilincsek nézete a kapcsolórúd mozgásának irányában. Az 1. és 2. ábrán (l)-el a tősínek, (2, 2a)-val az egyenes és a kitérő csúcssinek vannak jelölve, míg (2b) a váltólámpához vezető állítórúd. A (2, 2a) csúcssineknek a csúcshoz legközelebb fekvő (első) kapcsolórúdja ketté van osztva és a (3, 3a) rúdrészek egymással bizonyos mértékű holtmozgást megengedő módon vannak összekötve. Ezen összeköttetés pl. azáltal hozható létre, hogy a (3) rúdrész szabad végén a hosszúkás (4) fejet képezzük ki, melybe a (3a) rúdrész (5) csapja fogódzik (3. és 4. ábra). Az (5) csapnak a (4) fejből való kiemelkedését a (4, 5) kapcsolatra húzott (6) hüvely akadályozza meg. A (3) rúdrészhez a (7) nyelv van erősítve, mely (7a)-nál lejtős átmenettel kiszélesedik és a (8) tok (9, 9) nyílásaiban talál vezetésre (5. és 6. ábra). A (3a) rúdrészen a kiszélesített (10) fej van kiképezve. Maga a (3a) rúdrész a (8) tok (11, 11) nyílásaiban van vezetve (6. ábra). A (9, 9) és (31, .11) nyílások oly szélesek, hogy a (7) nyelv kiszélesedő (7a) része és a (3a) rx'xdrész (10) feje rajtuk áthaladhat. A (8) tokban a (12) csapok körül lengő (13, 13) kilincsek vannak ágyazva (7. ábra), melyeknek egymással szemben álló felületei úgy vannak alakítva, hogy a kilincsek (14, 14, 15, 15) kivágásai együttesen vezetékeket képeznek, amelyeken a (7) nyelvnek és a (3a) rúdnak keskenyebb részei zavartalanul áthaladhatnak, a (7a) és (10) kiszélesítések azonban nem. A (16) ellensúlyok a (13) kilincsek záródását biztosítják. " A működés, pl. a váltónak kitérőbe való állításánál a következő: Ha a váltó a rajzon feltüntetett helyzettel ellentétesen áll, vagyis az egyenesbe vezető (2) csúcssín fekszik a megfelelő (1) tősínhez és a váltókörtét a kellő irányba átfektetjük, akkor a (2b) állítórúd az egyenesbe záró (2) csiícssínt és vele együtt a (3, 3a) kapcsolórúd (3) részét a (17) nyíl irányában (2. ábra) eltolja. A holtmozgást megengedő (4, 5) kapcsolat alkalmazása folytán a (3, 3a) összekötőrúd (3a) része egyelőre mozdulatlan marad. A (3) rúdrésszel együtt a hozzáerősített (7) nyelv is elmozdul, melynek kiszélesített (7a) része a (13, 13 kilincsek közé hatol és azokat szétnyitja. Amikor a (3) rúdrész anynyira eltolódott, hogy a (4) fejnek a rajzon baloldalt fekvő belső ívelése az (5) csaphoz ütközik, akkor a holtmozgás megszűnik és a váltó állítórúdjának továbbmozgatásánál a (3a) rúdrész a (17) nyíl irányában szintén elmozdul. Minthogy a (7) nyelvkiszélesített (7a) része a (13, 13) kilincseket szétnyitva tartja, a (3a) rúdrész (10) feje a kilincsek között szabadon áthaladhat és a váltó teljesen a kitérőbe, vagyis az ábrázolt helyzetbe állítható. Amint a (7) nyelv kiszélesített (7a) része és a (3a) rúdrész (10) feje a (13, 13) kilincsek között áthaladt, azok a (10) fej mögött összecsapódnak és a (10) fej elől az utat visszafelé elzárják, amiáltal a (2, 2a) csúcssínek teljesen elreteszeltetnek. A (10) fej ugyanis nekifekszik az összecsukott, igen erős szerkezetű (13, 13) kilincseknek, melyek a nyomást teljes szélességükben fogják fel, miközben a két talpfához szilárdan leerősített erős (8) tokhoz támaszkodnak. A váltó visszaállításánál a működés ugyanaz, csak ekkor a (7) nyelvkiszélesített (7a) részének ellenkező éle nyitja szét a (13, 13) kilincseket. A (3, 3a) rúdnak (3a) része a (2a) csúcssínnel a végén kiképezett csavarorsó és a (2a) csúcssínhez csuklósan erősített, belső csavarmenetes (18) hüvely útján van összekötve, amiáltal a csúcssín helyes zárása a legnagyobb finomságig beállítható. Szabadalmi igény: Berendezés központilag nem biztosított, kézzel állított vasúti váltók csúcssínjeinek elreteszelésére, jellemezve a