80572. lajstromszámú szabadalom • Nagyolvasztókhoz való lejtős veder-felvonó az anyagnak a nagyolvasztóba tölcséres vedrekkel törénő betáplálására
2. ábrán a vederszállítócsille nagyobb léptékű oldalnézete és a 3. ábrán ennek felülnézete látható. Az (1) vederszállítócsille (1. ábra), a (2) lejtős felvonópályán, a (3) alsó (lehúzó) és a (4) felső (felhúzó) kötél húzóhatása alatt gördül le és fel, mely kötelek — ismert módon — (5) és (6) csigákon át, a (7) felvonógéphez (kötélfeltekercselődobhoz) vannak vezetve. Az (1) vederszállítócsille (2. 3. ábrák) egyszerű, gördülőkerekekkel ellátott keretből áll, melyben a (8) kötéldob forgathatóan és a keret (9) függélyes hosszhasítékaiban fel- és lemozoghatóan van ágyazva. Ez a (8) dob egy középső, nagyobb átmérőjű ós két szélső, kisebb átmérőjű részből áll. A nagyobb átmérőjű középső dobrészen a (3) alsó és a (4) felső kötél van (10)-nól, ill. (ll)-nél megerősítve, mimeilett a (4) felső kötél, a (8) dob rajzolt nyugalmi helyzetében, a dob kerületének kb. háromnegyedrészét foglalja el, míg a (3) alsó kötélből ekkor semmi sincs feltekercselve a dobra. A (8) dobnak az óramutató járása irányával ellenkező irányú elforgását a (12) ütköző meggátolja, mely ekkor a szállítócsille keretéhez támaszkodik. A (8' dob ugyanezen, nagyobb átmérőjű középső részén továbbá, (13)-nál, a (14) ellensúly tartókötél van megerősítve, mely a (15), (16) vezetőcsigákon át van vezetve és végén egy lejtős pályán gördülő (17) ellensúlyt hord. A (18) vedertartókötél végül (19-nél) a (8) dob kisebb átmérőjű szélső részein van megerősítve és a dob rajzolt nyugalmi helyzetében, az óramutató járási irányában, a kerületnek kb.l háromnegyedrészén, erre a dobrészre van fektetve, majd függélyesen lefelé van vezetve a vedertartó kampóhoz. A (8) dob (20) tengelye, a dob két oldalán, egy-egy (21) csigát hord (3. ábra), melyek a vedrek lerakási helyein, (22) görbe sínekre futnak fel és a (8) dobot és ezzel a (18) vedertartókötél vederfelfüggesztőkampóját annyira emelik és sülyesztik, hogy a veder a kampóra felfüggeszthető, ill. abból kiakasztható. A leírt elrendezésből látható, hogy a veder súlya a (8) dobra forgatónyomatékot gyakorol az óramutató járása irányában, ezt a nyomatékot azonban a (14) ellensúlykötél húzása érvényre jutni nem engedi. Ennek a húzóerőnek oly nagynak kel lennie, hogy a (8) dob a 2. ábrán rajzolt nyugalmi helyzetében maradjon, azaz (12) ütközőjével a szállítócsille állványához támaszkodjék. Minthogy a méretek olyanok, hogy azok az emelőkarok, melyeken a veder súlya és az ellensúly húzóereje hat, úgy viszonylanak egymáshoz, mint 2 : 3, ezért a (17) ellensúly olyan húzóerőt kell hogy kifejtsen, mely valamiivei nagyobb, mint a szállítókocsi súlya megszorozva sin. a-val (ahol (a) a lejtős felvonópálya hajlása szögét jelenti) hozzáadva a veder és a bennelévő érez súlyának 2 /3 részét. A (4) felső kötél meghúzásakor és a (3) alsó kötél megeiresztésekor, ami a (7) emelőgép dobjának az óramutató járási irányával ellenkező irányú forgatásával történik, a vederszállítócsille felfelé halad a lejtős felvonópályán és pedig annélkül, hogy ekkor a (8) dob elforoghatna; a (17) ellensúly ekkor lefelé mozog pályáján. Ha így felső helyzetére ért a szállítócsille ós a pálya felső végén elreteszeltetett, a (4) felső kötél, továbbhúzása közben, a (8) dobott, az óramutató járása irányában elforgatni kezdi, úgy hogy a veder most lesülyed és egyszersmind a (17) ellensúly kissé felfelé halad, mert a (14) ellensúlykötél most feltekercselődik a (8) dobra. Ha a veder így lesülyesztetett és kiüríttetett a nagyolvasztó torkába, a (7) felvonógépet átkormányozzuk. Mihelyt a (4) felső kötélben a feszültség enged, a (8) dob, á (17) ellensúly hatása ailatt, ismét visszaforog nyugalmi helyzetébe (2. ábra) ós csak akkor, ha ez megtörtént, kezd a szállítócsille, a (3) alsó kötél húzóhatása alatt, lefelé gördülni a felvonópályán. Megjegyzendő, hogy a (6) és (15) kötélvezető csigák kellő elhelyezésével elérhetjük, hogy a szállítócsille elindulása a felvonópálya felső végéről csaknem teljesen lökésmentesen •történik, minthogy ekkor a kötélszárak hajlása, a szállítócsille mozgási pályájához viszonyítva, oly nagy lesz, hogy a húzóerő-
