80420. lajstromszámú szabadalom • Járóövszerkezet járművek részére

— 2 -ó.s a (H) pofákban elforgatható (N) csapszeggel ezen csapszegre szilárdan fölerősített két (L, Ll) lengőkar segélyével van összekötve. Az egyik (Ll) lengőkar könyökemeltyűt képez az (L2) karral, amelyhez a járművezető üléséhez vezető és ott valamely kilincsszerkezet segélyével különböző állásokban rögzíthető (0) rudazat csuklósan csatlakozik. Az (Ll) lengőkar azonkívül még a (q) csavaranyának (ql) szemével is össze van kötve a (P) rúd segélyével, (Lásd különösen az 1. és 3. ábrát). A (ql) szemnek oldali játéka van a (P) rúd villás (ql) végében, amelyhez ez a (P2) csapszeg segélyével van csuklósan hozzákötve, miáltal a (Q) csavaranya oldalirányban elmozoghat a (P) rúdhoz viszonyítva. A (B) hajítókerekek (A) tengelyének meredek (al) csavarmeneteire ráhajtott (Q) csavaranyához támaszkodik az (El) rúgó nyomása folytán az (R) karmantyú (lásd a 2. és 4. ábrát) amely a (C) keréknek (c2) agyára eltolhatóan, de el nem forgathatóan van rátolva és az (S) rudak segélyével egy a (c2) karmantyúra szintén eltolhatóan, de el nem forgathatóan helyezett második (T) karmantyúval van összekötve. A (T) karmantyú arra szolgál, hogy a (Cl kereket összekapcsolja a (B) hajtókerékkel és ezen célból (ti) fogakkal van ellátva, amelyek a hajtókerék agyán levő (bl) fogazatba kapaszkodhatnak. Amidőn a járiníí kemény talajon (pl. kövezett úton) halad, az alkatrészek az 1. és 2. ábrán látható állást foglalják el. Az (E, El) görgőkön vezetett (D) járóövet az (El) görgők, amelyek a vezető ülésén rögzíthető (0) rudazat ós az (Ll, L2, A', L, M) részek segélyével fölemeltettek, oly állásban tartják, amelynél az feszesen oda. van szorítva a (C) kerékhez, miáltal nem jöhet érintkezésbe a talajjal. Ugyanekkor a (q) csavaranya a vP) rúd hatása folytán oly állásba jön, amelynél az (Rl) rúgó szétkapcsolva tartja a (tl, bl) kapcsolatot. Tovahaladásnál eszerint a (C) kerék nem vesz részt a (B) hajtókerék forgásában, miáltal a járóöv kiméltetik és zajt nem okoz. Ha puha talajon, tehát olyanon halad a jármű, amelybe a (B) hajtókerék besülyed, akkor az (El) görgőket az (0) rudazat stfo. segélyével a 3. ábrán feltüntetett állásba hozzuk és az (0) rúdazatot rögzítjük a vezető ülésén. Ezáltal a (q) csavaranyát a (P) rud az (x) nyil irányában (lásd az 1. ábrát) elforgatja és az (R, T) karmantyúkat az (Rl) rúgó hatása ellenében a (B) hajtókerék felé tolja el, s evvel a (tl, b2) kapcsolást zárja. Ekkor haladás alkalmával a (C) kerék együtt! forog a (B) hajtókerékkel és (cl) csapjai valamint a (D) tokoknak (dl) fogai segélyével magával viszi az (E, El) görgőkön szaladó járóövet. Eközben az öv és a (C) kerék a jármű súlyának tetemes részét átveszi. Minthogy az (El) görgőknek a 3. ábrán feltüntetett állásba hozása által az előbb feszesen meghúzott járóöv meglazíttatott, azért tovahaladás alkalmával tagjai közül mindenkor csak annyi kapaszkodik fogaival a (C) kerékbe, amennyinél a kerék még akadálytalanul legördülhet a járóövön. Szabadul m i igén fjek: 1. Járóövszerkezet járművek részére, azáltal jellemezve, hogy a jármű (B) lrajtókereke mellett a (D) járóövvel ellátott kisebb átmérőjű (C) kerék van alkalmazva és a két kerék közé az oldható (bl, tl) kapcsolat van beiktatva. 2. Az 1. alatt igényelt járóövszerkezet foganatosítási alakja egy vezetéken futó járóövvel, azáltal jellemezve, hogy a (D) járóöv (E, El) vezetékének egyik (El) része akként állítható be, hogy a (13) öv járó helyzetéből oly állásba hozható, amelynél megfeszíttetik a (C) keréken. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt járóövszerke-