80263. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépmótorokhoz való lágnyomással és kézzel szabályozható több áteresztőnyílással és fúvókával bíró elgázosító

beállítható (x) távolságot hozza létre. Az (1) emelő a (a) tengelyen van ágyazva, mely viszont a (p) bakban tengelyirányban eltolható, de el nem forgatható. A (q) tengelynek az (1) emelőn belül levő része, külső felületén, az (1) emelő belső felületének csavarmeneteibe illő laposmenetü önzáró csavarral van ellátva. A (q) tengelylyel az (r) magasság-, ill. légnyomásmérő van összekötve. Ha tehát ez az (r) légnyomásmérő a (q) tengelyt hosszirányban eltolja, akkor az (1) emelő bizonyos szöggel elforog a (t) nyíl irányában. Az (1) emelő a (g) rudat, (u) karimájánál fogva magával viszi jobbfelé és így a (b) és (e) szelepek magnyílnak. Az említett lapos csavarmenetek emelkedése oly nagy kell hogy legyen, hogy a (q) tengelynek az (r) magasságmérő által való hosszirányú eltolása azalatt, amíg a repülőgép a földről a normális repülési magasságba emelkedett, az (1) emelőt olyan szöggel forgassa el, hogy az (s) emelők a (b) és (c) szelepeket záró helyzetükből nyitott helyzetükbe forgassák. Az- (r) magasságmérő helyes beállításakor, a (b) és (c) szelepeket a földön járatáskor zárva tartja. Emelkedő repülőgépnél a magasságmérő a (b) és (c) szelepeket megnyitni kezdi, a repülőgép magasabbra emelkedésének megfelelően mindjobban megnyitja és a normális repülési magasságban teljesen megnyitva tartja. A repülőgépvezető a (g) rudazatot jobbrahúzásával a (b) ós (c) szelepeket, az (x) távolságnak megfelelően, a normális, az (r) magasságmérő által megállapított beállításon túl is, bármikor megnyithatja és ezzel a mótor teljesítményét növelheti. A (b) és (c) szelepeknek a megengedett (x) távolságon túl való megnyitása lehetetlen, mert az (1) emelőnek önzáró el reteszelése van és így ez az emelő meggátolja a további megnyitást. A különböző szabályozások a következő módon történnek: Az emelkedés kezdetén az (f) rudazattal megnyitjuk az (a) szelepet, melynek félig nyitott állapotba érkezése után a (d) és (e) szelepek is nyílni kezdenek és az (a) szele)) teljes megnyílásakor a (d) és (e) szelepek is teljesen nyitva vannak. Ezzel azonban még csak az (I) elgázosító jött működésbe, mert a (b) és (c) szelepek a (II) és a (III) elgázosítót még zárva tartják. Ennél az elgázosító helyzetnél a mótor a földön járatáskor megengedett normális teljesítményt szolgáltatja. Ha most felszáll a repülőgép, akkor a siilyedő légnyomásnak megfelelően, a motorteljesítmény is csökkenne. Hogy ezt meggátoljuk, a <b) és (c) fojtószelepeket, a (g) rudazat segélyével, kézzel vagy , önműködően a légnyomás útján, megnyitjuk és pedig mindig csak annyira, hogy a mótor mindig megtartsa normális teljesítményét, amíg azután abban a magasságban, melyre a mótor szerkesztve van, ezek a (b) ós (c) szelepek is teljesen meg vannak nyitva és mindaddig nyitva is maradnak, amíg a repülőgép ebben a normális magasságban, vagy esetleg magasabban repül. Ha a motort, ebben a magassági helyzetben, fojtani vagy megállítani akarjuk, akkor a (b) és (c) szelepeket nyitva hagyjuk és az (f) rudazat jobbfelé tolásával az (a, d) és (e) szelepeket kézzel elzárjuk. Már fele záróút után, mint fent láttuk, egészen zárva vannak a (d) és (e) szelepek, úgy hogy ezen pillanattól fogva csak az (I) elgázosító dolgozik tovább az (a) szelep teles elzáródásáig. Ha most ismét növelni kelll a mótor teljesítményét, akkor az (a) szelep mindenekelőtt egyedül nyílik és csak kb. fele út után nyílnak meg újból a (d) és (e) szelepek is. Ha mélyebbre száll te a repülőgép, akkor a (b) és (c) szelepeket, a magassági helyzetnek megfelelően, kézzel vagy önműködően a légnyomás segélyével, ismét elzárjuk, tekintet nélkül az (a, d) és (e) szelepek helyzetére, míg végül a földön ezek a (b) és (c) szelepek ismét egészen zárva vannak. A legtöbb elgázosítónál szokásos üresjárási fúvóka, mely a 2. ábrán (IV) elgázösítónak van rajzoilva, azonos módon itt is alkalmazást nyerhet. Még egy különleges esetet tüntet fel a 4 és 5. ábra. Hogy a (II) és (III) elgázosítók fúvókái már a földön járatáskor működni