80248. lajstromszámú szabadalom • Kormányszekezett kettős menetirányú mótoros járművekhez

az az orsónak egyik irányú kilengetése alkalmával az egyik kormányorsón elrendezeti megfelelő fogaskerékkel, a másik irányban való kilengetés alkalmával pedig a másik kormányorsón lévő megfelelő fogaskerékkel kapcsolódjék. A mellékelt rajzon a találmány szerinti kormányszerkezetnek négy foganatosítási példája van feltüntetve. Az 1. és 2. ábrák az egyik foganatosítási alakot oldalnézetben, illetve felülnézetben mutatják. A t 3. ábrán az egymásban elrendezett kormányorsók nagyobb léptékben láthatók. A 4., 5. és 6. ábrák további három foganatosítási alakot mutatnak oldalnézetben. Az 1—3. ábrák szerinti foganatosítási alaknál az (1) kocsivázat a (2), illetve {3) futókerékpárok bordják. A jármű közepén egymással szemben két (4), illetve (5) ülés van a kocsivezető részére. Ezek között a (6), illetve (7) kormánykerekekkel ellátott (12), illetve (13) kormányorsók vannak egymást koncentrikusan körülvevően elrendezve. A (12) kormányorsó végén, az önzáró (14) végtelen csavart hordja, mely a (8) csavarkerékszektorral kapcsolódik. Az utóbbi szögemeltyü gyanánt van kiképezve, melynek lefelé irányuló karja a (9) tolórúddal van összekötve, mely a (2) kormánykerékpár kormányemeltyűjére hat. A (13) kormányorsó alsó végén a (15) végtelen csavar van elrendezve, mely a (10) csavarkerékszektorral kapcsolódik. Ez ugyancsak szögemeltyű gyanánt van kiképezve és lefelé irányuló karjával a Hl) tolórúdra hat, mely a (3) kormánykerékpár kormányemeltyűjével van összekötve. Ha a kézikereket elforgatjuk, akkor a (14) végtelen csavar és a (8) csavarkerékszektor, valamint a (9) tolórúd hatása alatt a (2) kormánykerékpár elállíttatik, míg a (3) kormány kerékpár a (15) végtelen csavar önzárása folytán rögzítve van. Ha megfordítva, a (17) kormánykereket forgatjuk el. úgy a (15) végtelen csavar a (10) fogaskerékszektor és a (11) tolórúd közvetítésével a (3) kormánykerékpárt állítja el, míg a

(2) a (14) végtelen csavar rögzíti. A 4. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (18) tokban két kormányorsó van egymás mellett elrendezve, amelyek felső végeiken (20), illetve (22) kúpkerekeket hordanak. A (18) tokon elrendezett kengyelben (16) és (17) kézikerekek vannak ágyazva, amelyeknek rézsútosan álló tengelyei a (21), illetve (19) kúpkerekekkel az egymás mellett elrendezett kormányorsóknak (22), illetve (20) kúpkerekeivel kapcsolódnak. Az 5. ábra szerinti foganatosítási példánál a (28) tokban két egymás mellett fekvő (26) és (27) kormányorsó van ágyazva, amelyek között a (23) kézikerékkel ellátott (24) orsó forgatható. A (20) és (27) kormányorsók különböző magasságokban homlokkerekeket hordanak, míg a (24) orsón (25) homlokkerék van tengelyirányban elállíthatóan elrendezve. Ezen (25) homlokkereket, aszerint, hogy melyik kormányszerkezet működtetendő, vagy — amint az fel vau tüntetve — a (27) kormányorsó homlok kerekével vagy a (26) kormányorsó hornlokkerekével hozzuk kapcsolatba. A 6. ábra szerinti foganatosítási példánál ugyancsak két korniányorsó van egymás mellett elrendezve, amelyek felfelé irányuló végükön (34), illetve (35) kúpkerekeket hordanak. Ezen kormányorsók között már most a (32) harántcsap körül forgatható (31) szelencében a (29) kézikerékkel ellátott (30) orsó van ágyazva. Ezen orsó a (33) kúpkereket hordja, amely aszerint, hogy a (30) orsót a (32) csap körül melyik irányban lengetjük ,ki, a (34) kúpkerékkel, vagy a (35) kúpkerékkel kapcsolódik. Az önzáró kormányszerkezetek alkalmazása, amelyeknek gátlóhatása súrlódási ellenálláson alapszik, azaz csupán erőhatással való kapcsolással rögzít, természetesen nem zárja ki külön, kényszerkapcsolású zárókészülékek alkalmazását arra a célra, hogy mindenkor rögzítendő ke| rékpárt ehnozdíthatatlanul biztosítsuk az