80238. lajstromszámú szabadalom • Mótoreke

- 3 -alkalmazását engedi meg és a 4. ábrán magában véve metszetben van feltüintetve, az (o) fogaskerékből áll, ezzel egybeöntött (1) szíjtárcsával, melyek a (2) hajtótengelyen lazán ülnek; ntóbbi a (q) fogaskoszorúba kapaszkodó (p) fogaskereket hordja. A (2) tengelyen a (3) csiísztatóék segélyével a (4) kapcsolófél eltolhatóan van felékelve, mely a (6) csavarorsó által a (7) kézikerék segé lyével kikapcsolható. Az (5) kapcsolóiéiból kikapcsolt helyzetben a meghajtott (ol fogaskerék az (1) szíjtárcsával együtt forog, míg a (2) tengely a (p) hajtófogaske fékkel együtt helyben áll. A tengelykapcsolá? beiktatásánál a (p) fogaskerék az (n, i, o) közlőmű (o) fogaskerekével szilárdan van összekötve. Az ekekiemelő készülék í">. ábra), mely «z (f) kéziemeltyű és egy megfelelő rudazat segélyével működtethető ós a (b) keretet fölemeli, a kettős (8) dörzskúpból, a (9, 9' és 10) kúpkerekekből é ; a (11. 12) csavarhajtásból áll, melynek csavarkereke a (13) csavarorsón ül; utóbbi az egyik (c) kormánykerék tengelytartóját képezi (6. ábra). A mótor ereje a (14) lánekerékáttétel segélyével (5. ábra) a (9, 9') kúpkerekek tengelyére és a (10) kerék útján a (11, 12) csavarhajtásra vitetik át mimellett a forgás iránya ós így a (b) keret emelő vagy sűlyesztő mozgása a (8) kottös kúpnak a (9) vagy (9') kúpkerékbe való szorítása által jön létre. A második (c ) kormánykerék (13') orsó jának párhuzamos vezetését a (14', 14") lánehajtás végzi. A (14') lánckerék a (11') csavar tengelyén lazán ül, ellenben ezen tengelyen a (15) kézikerék van fölékel VÍ. mely a tengely betolásánál a (16) peckek kel a (14') lánckerékbe kapaszkodik ós ez által a párhuzamos kapcsolást létrehozza. Ha a (15) kézikerék ki van kapcsolva, akkor ezen kézikerék forgatása által a (11') tengely magában beállítható. A kivant barázdamélységet az egyik, és pedig a peremmel ellátott kormánykerék magassági beállításával határozzuk meg. A másik kormánykerék, mely a szántásnál egy barázdában halad, főleg az úton való kormányzásra való. Az ismert motoros ekéknél elől ós hátul két elégtelenül széles hajtókerék, vagy pedig egy ily keskeny hajtókerék egy mel lette Jevő nehéz támasztókerékkel van kalmazva. A mótor a járókerekek előtt, vagy azok mellett van elrendezve. A földi ^ gyakorolt nyomás, melyet a liajtókerekek súlya és az esetleg meglevő táinasztókerekck, a mótorsúly és a súlyosan szerkesztett keret súlya idéz elő, igen nagy, ha a hátsó állványzat a hajtókerék előtt elrendezett motorral teljesen vagy részben ki van egyensúlyozva. Ez a nagy súlyhatás nagyon korlátolt térre terjed, minek az a következménye, hogy a hajtókerék a földbe süpped ós a haladást megnehezíti. A jelen találmány értelmében a bádogból előállított széles hajtókerék önsúlya aránylag csekély ós ennek a keréknek a keretsúly egy részét kell csak hordania. A motornak ezen hajtókerék és a szántóeszköz közti elrendezése igen kedvező súlyelosztást biztosít és a szántásnál a támasztás egyrészt a hajtőkérékre és másrészt az ehhez legközelebb fekvő ekevasra történik, így tehát a lényegesen csökkentett nyomósúly sokkal nagyobb földfelületre osztatik el és így a talajellenállás könnyen győzhető le, miáltal a motoros eke céljának sokkal jobban felel meg. Szabadalmi igények: 1. Motoros eke, azzal jellemezve, hogy tovamozgaitására egyetlen hengerszerű hajtókerékkel, emögött ekesorral és két, a hajtókerék mögött elrendezett magasságukban beállítható kormány , illetve támasztókerékkel van ellátva, melyek a hajtókerékhenger nyomától oldalt haladnak és pedig az egyik a szántóföldön, a másik a barázdában, oly célból, hogy az ekesor azonkívül, hogy barázdákat húz, az ekét támassza és a szántásnál az eke súlyát nagy földfelületre szétossza. 2. Az 1. igénypont szerinti motoros eke kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ekesor egy vagy több ekevas? a hajtókerékhenger nyomában, az egyik ekevas pedig a hajtókerékhenger nyo-I