80207. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsik rugózott tengelyének az ehhez excentrikusan fekvő, rugózatlan tengellyek való összekötése emelőkaros vagy csuklós tengelykötések átlal

Megjelent li)22. évi december íió lÓ-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 80207. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsik rugózott hajtótengelyének az ehhez excentrikusan fekvő, rugózatlan tengellyel való összekötése emelőkaros vagy csuklós tengelykötések által. ÖSTERREICHISCHE BROWN BOVERI-WERKE A.-G. BÉCSBEN. A bejelentés napja 1917 december hó 19-ike. Elsőbbsége 1917 március hó 29-ike. A vasúti kocsik rúgózatlan tengelyének az ezt hajtó, ehhez excentrikusan álló és a rugózott kocsikeret részeiben ágyazott tengelyhez emelőkaros vagy csuklós tengelykötéssel való kapcsolása már ismeretes. Az emelő véges hosszának következtében az ilyenfajta tengelykötéseknél, amelyek csupán egyetlen, a tengelyükön át fektetett síkra vonatkoztatva részarányosak, a mozgásátvitel nem egyenletes, hanem a kisebb tömeggel összekötött tengely szögsebessége minden körülfordulás alatt időszakosan változik. Ilyenfajta tengelykötések alkalmazása esetében nem hagyható figyelmen kívül, hogy ezek az ingások a kocsi bizonyos sebességénél valamely más időszakos lengéssel összhangzásba jöhetnek, azzal rezonálhatjuk s ezáltal nemcsak kényelmetlenekké válnak, de az üzembiztonságot is befolyásolhatják. Rugózott közbetétdarabok alkalmazása, vagy egyes részeknek rugalmas kiképzése csak elodázza a veszélyt, de ki nem küszöböli. A találmány szerint ezek a sebességingadozások teljesen kiküszöböltetnek. Ez azáltal érhető el, hogy a tengelykötés kétoldalasban alkalmaztatik, ami önmagában nem újdonság és hogy a két tengelykötés egymáshozképest el van forgatva, még pedig olyan szöggel, amely megfelel a várható ingadozások időszakosságának. Ezen elrendezés következtében a tengelykötésekben fellépő sebességváltozások egymás ellen hatnak és nem befolyásolják a hajtótengely sebességét. A két tengelykötésben ténylegesen fellépő sebességingadozásokat, melyek a hajtótengelyt időközönként elcsavarni igyekeznek, rugalmas alakváltozás veszi fel, mely az áttétel kellő helyein közbeiktatott rúgózott betétdarabokban létesül. Mellékelt rajz a találmány egy példaképem kiviteli alakját tünteti fel olyan villamos vasúti kocsira felszerelve, amelynél az (m) hajtómotor a két (t) futókerék teljes közét elfoglalja. A mótor kétoldali (r, z) fogaskerék előtét közbeiktatásával a (k, k2) emelőkaros tengelykötések útján, amelyek ebben az esetben a nagyobb (z) fogaskerekek belsejében vannak elhelyezve, hajtja a (t) futókerekeket. Ezek egy, az (a) hajtótengelyhez képest excentrikusan fekvő ütreges (h) tengelyen ülnek, melyet a (b) kocsikerethez (f) rúgó köt, míg az (m) mótor és