80042. lajstromszámú szabadalom • Nagy magasságokhoz való égési mótor

tiyában nő érzékenyen, míg a dugattyúra ható erő befolyása a teljesítményre megfelelően háttérbe szorul. Ha tehát különösen nagy löketűre képezzük ki a nagy magasságokhoz való •motort, akkor a dugattyúsebesség befolyásolásával, tehát a fordulatszám változtatásával igen könnyen uralhatjuk a gépet. Más szavakkal: a gép különösen -rugalmas lesz, azaz kis fordulatszámváltozások itt nagyobb teljesítményváltozásokat idéznek elő, mint aminők az említett növelt hengermű gépeknél felléphetnének. Emellett azonban az explosióaíyomás mindenkor a megengedett határokon belül marad. A gép alépítménye tehát könnyebb lesz, mint az említett növelt hengerű gépeknél. Tetemesen rövidebb ís lesz a gép a hengerek tengelyére merőleges irányban, amely tulajdonság újabban a fejlődés irányvonala lett. Az a körülmény, hogy a jelen nagyiöketü motornál már kis fordulatszámváltozások is nagy teljesítményváltozásokat idéznek elő, lehetővé teszi, hogy nagyobb magasságokban a teljesítmény csökkenését kisebb fordulatszám!' okozással egyenlíthessük ki, mint ahogy az az említett növelt hengerű, nagy magasságokhoz való motoroknál lehetséges. A motort' tehát bárminő magasságban hatásos propellerfordulatszámmal lehet járatni. Ezzel elesnek azok a teljesítményveszteségek, melyek az említett, növelt hengerű, nagy magasságokhoz való motoroknál fellépnek, akár a nagy fordulatszámoknál bekövetkező rossz propel lerhatá sf okok, akár a lassító áttételek folytán. A jelen nagylöketű motornál a teljesítmény kiegyenlítése tehát tényleg repülési teljesítményként jut érvényre. Különös figyelmet érdemel az is, hogy a jelen nagylöketű motornak tetemesen kedvezőbb az elégési tere, mint a normájis, főleg pedig mint a kis löketű motornak, mely utóbbi mótorfajtálioz tartozik az említett növelt hengerű, nagy magasságokhoz való mótor is. A jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz való mótor ezen kedvező elégési tere természetesen megfelelően kisebb tüzelőanyagfogyasztásra vezet, mely tulajdonság a nagylöketű mótor sajátsága. További jellemző tulajdonságként jelentkezik a jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz való motornál a kompressió olyan fokozásának lehetősége, aminőt a normális motornál nem lehet- alkalmazni és aminő az említett, növelt hengerű motoroknál még kevésbbé jöhet tekintetbe. Mert ott a tárcsaszerű elégési tér olyan kompressióhatárokat követel meg, aminők a jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz váló motoroknál elő nem fordulnak. Ezen viszonyok figyelembe vétele tehát a fent említett teljesítménykiegyenlítéshen bizonyos túlzást enged meg. A jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz való motornak túlkomprimált motorral való kombinációja még nagyobb emelkedő és manövráló képességű mótor létrehozását engedi meg, mely képesség a tú!kompressió figyelembe vétele nélkül el nem érhető. Természetes, hogy a túl kompressió annyira vihető, hogy a jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz való mótor is túlterhelhető az alacsonyabb légrétegekben, ha a mótor szabályozása túlságos mértékű. Ezért a jelen, nagylöketű, nagy magasságokhoz való motort olyan szabályozószerkezettel látjuk el, melyet a légnyomástól bizonyos függőségben lehet működtetni, pl. olyan baronietrikus szelencék használatával, melyek a szabályozó rudazatra hatnak. Természetes azonban, hogy bármilyen más, a légnyomás hatása jdatt mozgásba jövő mechanismus is használható e célra. Szabadohm igény: Nagy magasságokhoz való (repülőgép) égési mótor önműködően, az-az a légnyomás által, vagy kézzel való, a min-