80003. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó szerkezet a függéllyes középsíjkon kívül fekvő, több propelleres járművek számára

jobboldali karja pedig a repülőgép törzsétől jobboldalt fekvő (1) és (2) motorok (tí) és (5) elgázosítóit szabaddá teszi, úgy hogy ezeket rugóik többé vagy kevésbbé elzárják. A repülőgép törzsétől kétoldalt fekvő mótorok elgázositói a (13) kézikerék forgatása által tehát egyidejűleg különböző értelemben szabá 1 yoztatnak. A 3. és 4. ábrákban feltüntetett foganatosítás! alaknál a repülőgép törzsétől jobb-és baloldalt fekvő (2, 3) motorok számára az (őt és (7) elgázosítók vannak elrendezve, melyeknek emelői rugók által a zárási helyzetbe huzatnak és (10), illetve (9) vonószervek utján a (12) rúd alsó végén elrendezeti kétkarú (11) emelővel vannak összekötve. A (13) kézikerékkel ellátott (12) rúd, éppen úgy, mint az előbb ismertetett foganatosítási példánál, a (15) csap körül kilengethető (14) hüvely körül forgatható. A függélyes középsíkban elől elrendezett (1) motort egy az emelőjére ható rúgó húzza a nyitási helyzetbe és az elgázositóknak emelője a (20) vonószerv útján a <19) hüvelyhez van kapcsolva, mely forgathatóan van a (12) rúd alsó végén elrendezve. Az ívben való röpülés számára való szabályozás az elrendezésnél éppen úgy történik, mint az előbbi foganatosítási alaknál. Azonban a (13) kézikeréknek az ezen szabályozás számára való forgatásánál a közepes (1) motor (18) elgázosítója nem befolyásol tátik, mert a (12) rúd a (19) hüvelyben forog. Ha ellenben az egyenes vonalú repülés számára a (12) rudat a (15) csapok körül kilengetjük. akkor nemcsak az oldalas (2, 3) motorok elgázositói befolyásoltatnak, hanem egyúttal a közepes (1) motor (18) elgázosítója is elállíttatik. Az 5. és fi. ábrákban feltüntetett szabályozó-szerkezetnél fel van tételezve, hogy éppen úgy, mint az 1. és 2. ábrák szerinti foganatosítási alaknál, négy motor van elrendezve, még pedig kettő-kettő a repülőgép törzsének minden egyes oldalán. Az elgázosítók szabályozására szolgáló rúd ezen esetben négy, egymásban forgatható rúddá, illetve (31, 32, 33) és (34) hüvellyé van megosztva. A külső (34) hüvely alsó végén (23) kart hord, mely a (22) vonószerv útján a (8) elgázosítónak emelőjével van összekötve. A (33) hüvely alsó végén (24) kart hord, mely a (21) vonószerv útján a (6) elgázosító emelőjével van összekötve. A (32) hüvely alsó végén (25) karral van ellátva, mely a (9) vonószerv útján a (7) elgázosító emelőjével van kapcsolva, végül a belső (31) rúd alúl (2(i) kart hord, mely a (10) vonószerv útján az (5) elgázosító emelőjével van összekötve. A külső (34) hüvely a (14) hüvelyben forgatható, mely utóbbi a (15) csapok körül kilengethető. A külső (34) hüvely felső végén egy ezen hüvely körül lazán forgatható (13) kézikerék van elrendezve, mely a (35) nyugaszgyürűvel van ellátva. A külső (34) hüvely felső végével a (27) a másik (33) hüvely felső végével pedig a (28), a harmadik (32) hüvely felső végével a (29) és a, belső (31) rúd felső végével a

(30) nyugaszeinelő szilárdan van összekötve. Ezen emelők nyugaszai a (13) kézikerék (35) nyugaszgyűrü.iébe illeszkednek. Ha a (27, 28, 29, 39) nyugaszemelők a nullahelyzetbe vannak beállítva, akkor az (5, 6, 7, 8) elgázosítók egyidejűleg szabályozása az egyenes vonalú, valamint az ívben való röpülés számára is éppen úgy történik, rnint az 1. és 2. ábrák szerinti foganatosítási alaknál. Ha az egyes motorokat külön-külön kell szabályozni, akkor a hozzátartozó nyugaszemelőt a (13) kézikerék (35) nyugaszgyürűjéből kiemeljük és annak megfelelően forgatjuk, mire a helyes helyzetben ismét a nyugaszgyűrűbe behelyezzük, úgy hogy ismét a (13) kézikerékkel van kapcsolva. Az ismertetett berendezés segélyével tehát úgy valamennyi motort egyidejűleg, mint minden motort külön is szabályozhatunk. A motorok kényelme szabályozása és a repülőgép vezetése szempontjából célszerű, ha a (13) kézikereket, úgy a forgómozgás-