79940. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótorhűtő-berendezés

Megjelent 1922. évi november lio 23-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 79940. szám. Vd/2. OSZTÁLY. Rotációs mótor hűtőberendezése. ZUROVEC VILMOS MÉRNÖK, GYÁRIGAZGATÓ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1918 junius hó 8-ika. Ha a kompresszióteret csökkentjük, tehát a kompresszió mértékét növeljük, altkor a motor teljesítménye tetemesen növekszik. A hengertok emellett azonban annyira felmelegszik, hogy a rotációs motoroknál eddigelé szokásos léghűtés nem elegendő a fölös meleg elvezetésére. A hűtőköpenyen elrendezett bordák felülete ugyanis nem használtatik ki, mivel tulajdon képen a felületnek csak a forgásirányba eső részei hatnak, míg a henger ellenkező oldalán fekvő hűtőbordák, a hengerfalazat által, a hűtőhatást kifejtő léghuzattal szemben mintegy védve vannak. A helytálló motoroknál szokásos vizihűtésnek rotációs motorokra való átvitele a forgás közben fellépő centrifugális erők folytán nem lehetséges. Eddigelé tehát lehetetlen volt a kompresszió bizonyos maximumán túlmenni az üzem lehetőségének eleve való kizárása nélkül. A jelen találmány tárgya oly rotációs motor, medynél a hengerek hűtése gőzael történik. Ezen célból a motorhengerek a találmány szerint, egymással közlekedő hűtőköpenyekkel vannak ellátva, melyek csak részben vannak vízzel megtöltve. A hengerek hűtése folytán a víz elpárolog. A gőz kondenzátor gyanánt ható hűtőbe vezettetik le, melyben ismét vízzé kondenzál; a kondenzált víz újból a hűtőköpenybe folyik. Ilymódon tehát önmagában zárt körfolyam keletkezik, melyben a hűtőköpenyekben foglalt vízmennyiség folytonosan gőzzé alakul át és ismét vízzé kondenzálódik. Világos, hogy emellett épen úgy, mint a léghűtésnél, nagymennyiségű meleg kihasználatlanul elvész. A találmány tárgyának további kiképzésénél már most a gőz, mielőtt a kondenzátorba átlépne, munka teljesítésére használtatik fel, miáltal a meleg nagyobb vagy kisebb része munkává alakul át. Ezen célból a gőzzel vagy ventillátort hajtunk meg, melynek légárama a kondenzátorhatást támogatja vagy növeli, vagy pedig, és ez különösen repülőgép-motoroknál bir nagy fontossággal, egy a kondenzátorba átáramló gőz által meghajtott berendezésről gondoskodunk, mely a motor által beszívandó tiizelőanyagelegyet állandó nyomáson tartja, úgy hogy a motor, tekintet nélkül arra, hogy a repülőgép milyen magasságban jár, mindig ugyanazon feltételek mellett működik. A teljesített munka által leadott meleg folytán a gőz már tetemesen lehűlt álla-