79894. lajstromszámú szabadalom • Kicserélhető abroncsozású járműkerék

kerék talpon való jő megerősítésére. Nincs szükség tehát kiegészítő elemekre, mint amilyenek az ékek, rögzítőfülek, kúpos gyűrűk, szegmensek stb. A találmány további előnye az is, hogy a (d) keréktalp minden esetben alkalmazkodik az abroncs belső átmérőjéhez. A (dl keréktalpat egy hasíték helyett többszörösen is feloszthatjuk. A (g) kúp- vagy ferdefelületeknek a rajzzal ellentétes iránya is lehet, úgy hogy a (d) keréktalp szétfeszítése a (h, i) ellenkúpoknak szétszorításával, ne pedig összehúzásával eszközöltessék. Különösen értékes a találmány az ujabban felmerülő azon szükség esetén, amikor a gumiabroncsot vasúti kerékkoszorúval kell feleserékii, hogy a jármű síneken legyen használható. A kiképezést igen megegyszerűsíthetjük azáltal, hogy küllő gyanánt szolgáló két tárcsát kerüiletén kúposán türemliink le. Ezen esetben a tárcsák egyike (a jelen példánál a 2. ábrán a (c) tárcsa) célszerűen teljesen, vagy majdnem sík, úgyhogy a kúpok összehúzásához elegendő mérvben behajlítható. Ily módon lehetségessé válik a küllő gyanánt szolgáló két tárcsát, vagy az 1, ábra szerint egyrészt mereven, másrészt eltol hatón, vagy a 2. ábra szerint egyszersmindenkorra mereven az agyra erősíteni. Az utóbbi esetben az egyik küllőnek az 1. ábra szerinti eltolhatósága feleslegessé vált, ami ujabb megtakarítást képez súlyban, alkatrészekben és előállítási költségben. A kerékabroncsozás eddig ismert kiviteleinél az oldalirányú lecsúszás meggátolására keréktalp egyik oldalát helytálló peremmel képezték ki, míg a másik oldalon az abroncs lecsúszását kengyelekkel, kapcsokkal vagy zárt gyűrűkkel gátolták meg. A jelen találmány további kiképezése a biztosítás ezen módját is feleslegessé teszi, ha ugyanis a (d) hasított keréktalpat látjuk el két-oldaián (1) peremekkel, melyeknek átmérője szét nem feszített állapotban kisebb az abroncs belső átmérőjénél, úgy hogy az abroncs a talpra feltolható. A talp szétfeszített állapotában azonban a peremek kétoldalt közrefogják az abroncsot s azt ily módon lecsúszás ellen biztosítják. A 3. ábrán feltüntetett foganatosítási példánál a keréktalpra kettős abroncs vau szerelve. Ezen foganatosítási példánál a telt bádogtárcsák nagy merevségét arra használjuk fel, hogy a fékdoboknak gyakori körhagyóvá válását meggátoljuk s a felület növelése révén a fékpofák súrlódásakor fellépő meleget tökéletesebben vezessük el. E célból az egyik (b) tárcsa az (n) fékdob kerületére van szerelve. A másik tárcsát a találmány értelmében síkon képezzük ki, hogy ez a kúpok összehúzására eléggé behajolhasson. A 2. és 3. ábrabeli példáknál közönyös, hogy a tárcsák teltek, vagy lyukasztottak, vagy hogy könnyítésekkel, vagy merevítésekkel, avagy sajtolt formákkal ellátott tárcsák gyanánt vannak kiképezve. Mindezen foganatosítási példákra lényeges azonban, hogy a két tárcsa közül legalább egyik eléggé behajlítható legyen a kúpfelületek összehúzása céljából. Szabadalmi igények: 1. Kicserélhető abroncsozású járműkerék, melyet az jellemez, hogy az abroncsnak egy bővíthető keréktalpon való rögzítésére utóbbit az abroncsba szorító, a keréktalpon és a keréktesten elrendezett ferde felületpárok szolgálnak, melyek közül, legalább az egyik pár egymáshoz képest eltolható ferde felü letekkel bir. 2. Az 1. alatti járműkerék változata, melyet az jellemez, hogy a ferde felületek a kerék, ill. keréktalp egész kerületén körülfutó kúpfelületek gyanánt vannak kiképezve s a keréktesten lévő kúpfelületek egymáshozképest eltolhatók, oly célból, hogy a keréktalpat kibővítve, a keréktesten lévő és a keréktalpon lévő kúpfelületek szoros összefogását létesítsék. 3. Az 1. és 2. alatti járműkerék, melyet az jellemez, hogy a keréktest kúpfelületei a küllőkkel egyesített külön gyűrűkön