79876. lajstromszámú szabadalom • Forgókocsi kötélposra berendezésekhez

feszítő rúgó akképen van elrendezve, hogy a futóemeltyű átbillenésénél a rúgó megerősítési pontja a futó emeltyű forgási pontjához képest eltolódik és ezáltal a fogók emeltyűszerkezetét mindkét helyzetében rögzítve tartja. Minthogy a rúgó az emeltyű elforgásánál csak kevéssé nyúlik meg, ennélfogva előnyösen erős rúgó használható. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyát tevő fogókocsi egy kiviteli alakja példaképpen vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a fogókocsi oldalnézete zárt fogókkal. A 2. ábra a fogókocsit ugyancsak oldalnézetben, de nyitott fogókkal mutatja. A 3. ábra a fogókocsi felülnézete zárt fogókkal. A fogókocsi (a) részében kerek kivágások vannak, amelyek révén a (b) sinek mentén csúszhatik. Az (a) hasábra a derékszögben meghajlított (c) lemez van szerelve, amely a rajta eltolható (d) és (d') sarúk vezetésére szolgál. A (d) és (d') sarúk egy-egy (e) és (e') fogókart hordanak és egy-egy villaalakú (f) és (f') nyúlvánnyal vannak ellátva, amelyekben a (g) és (g) emeltyűkből álló emeltyűszerkezet mozgathatóan van ágyazva. A (g) és (g') emeltyűk szabad vége a szögemeltyű alakjában kiképezett (k) futóemeltyű rövidebb karjával csuklósan van összekötve. A (k) futóemeltyű a kocsinak derékszögben meghajlított (i) karjára forgathatóan van szerelve és szabad végén az (1) görgőt hordja, amellyel az (m) és (n) nyitó, illetve zárósinekre fut. fel. Az (o) rúgó, amelynek egyik vége a (c) lemez (h) peckéhez és másik végé a (k) felfutóemeltyűhöz van erősítve, a (k) felfutóemeltyű forgáspontjához képest aképpen van elrendezve, hogy az emeltyűszerkezetet a fogók nyitott és csukott helyzetében egyaránt rögzítve tartja. Iía a kocsi fogói zárva vannak (1. ábra) és (k) futóemeltyű (1) görgője az (m) felfntó-sínnel érintkezésbe jön, úgy a (k) felfutó-emeltyű a másik oldalra billen. A (k) futóemeltyűvel összeköttetésben álló (g) és (g') emeltyűk belső végpontja ekkor felfelé leng és azok a (d), valamint a (d ) sarukat egymásfelé búzák, amíg azok belső élei egymással nem érintkeznek. A (p) fogópofák most, kellő mértékben nyitva vannak (2. ábra). Az ismertetett helyzetváltozások kövekeztében az (o) rúgó is a (k) emeltyű forgáspontjának másik oldalára kerül, úgy hogy a (g, g') emeltyű -szerkezetet és ennek révén az (e, e') fogókat is a mostani, vagyis a nyitott helyzetében rögzítve tartja. Ily módon meg van tehát akadályozva, hogy a (k) futóemeltyű lefutásánál az emeltyűszerkezet eltolódjék azon helyzetből, amelybe a (k) futóemeltyű felfutásánál jutott. Ha a fogókat ismét zárni kell, akkor a (k) futóemeltyű az (n) sínnel való kapcsolódása folytán ismét az ellenkező oldalra billen. A (k) futóemeltyű ennek következtében a (g) és (g') záróemeltyűket lefelé nyomja, mikor is a fogók zárt helyzetbe jutnak. A (d) és (d') saruk ekkor ugyanis ismét távolodnak egymástól mindaddig, amíg a (p) fogópofák teljesen nem csukódnak. Az eközben szintén átbillent rúgó a (g) és íg') emeltyükarok révén a (p) fogópofákat erőteljesen összeszorítja, amíg a (k) futóemeltyű nyitósínre fel nem fut és ezáltal a fogók nyitását elő nem idézi. Szabadalmi igények: 1. Fogókocsi kötélposta-berendezésekhez,, jellemezve azáltal, hogy a fogók a futóemeltyűnek a nyitósínről való lefutása után nyitott helyzetben maradnak, amely helyzetbén azokat rugó mindaddig rögzítve tartja, amíg a fogók a futóemeltyűnek egy másik sínre, zárósínre való felfutása következtében ismét záródnak, mimellett a fogókat zárt helyzetben a futóemeltyűnek a zárósínről való lefutása után ugyanaz a rúgó tartja meg. 2. Az 1. igénypontban védett fogókocsi kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fogókarok csúszósarukhoz vannak