79737. lajstromszámú szabadalom • Önműködő váltóállító készülék elektromos közúti vasútakhoz

Ezzel egyidejűleg a (83—83) korongok is elfoglalják eredeti helyzetüket, most azonban már ellenkező menetiránynak megfelelő váltásra készen, amennyiben most az ellenkező oldali (86) korong foglalja el azt a helyzetet, melyet az 1. ábrán a jobboldali (86) korong foglal el. A jármű kerekeinek a (65—65), illetőleg (65a—65a) lemezekrőli lehaladásá után a kiemelkedés tartama alatt megfeszített (75) Grammé-rugó a normálhelyzetbe hozott (76) korongot az útburkolat vagy pálya nívójába sülyeszti. Ezen (75) ingó egyúttal hivatott arra is, hogy a (76) korongnak hirtelen siilyedéséből keletkező, a szerkezetre káros ütközéseket elhárítsa. Ha a járművezető, fel nem tételezve róla a váltó állásának ismeretét, arra akar váltani, mely irányban éppen a váltó áll, akkor csak a kíilső (83—-83) korongok mozognak. Ezek pedig alz elmozgatás szélső helyzetében is a közbe fogott korongszer kelettel, (86—86, 89— 89) korongok és cső tengelyeik, amely a csúcssínt közvetlenül állítja, éppen csak érintkeznek és érintkezés után eredeti helyzetüket visszafoglalandó, attól eltávolodnak. A váltás megtörténte után a járművezető a (12) emeltyűkarnak felnyomásával a (13) fémkart „0" helyzetbe hozza, ezzel a zárt áramkört nyitja. I., illetőleg II. elektromágneseknek (27), illetőleg (28) mozogható korongjai megfelelő fix (18), illetőleg (19) korongjaitól a (25). illetőleg (26) rugók kitérjeszkedése folytán eltávolodnak, minek következtében a (63), illetőleg (64) elütő rudak is a 8. ábra szerinti középállásba helyezkednek. Szabadalmi igények. 1. önműködő váltóállító készülék elek-1 romos közúti vasúinkhoz, azáltal jellemezve, hogy a váltó állítása azáltal történik, hogy a jármű súlya által, a váltó előtt elhelyezett, a pálya nívóból kiemelkedő lemezek lenyomatnak, miáltal kétkarú emelők közvetítésével az útburkolat nívójából kiemelt, oldalain hiperbolikusán kiképezett korong, a járműről lebocsájtható görgős rúd által elfprgattatik, mely elforgatás következtében nevezett koronggal kényszer kapcsolatban álló úgynevezett csillapító szerkezet belső korongpárjához szerelt keresztrúd a csúcssíneket a kívánt menetiránynak megfelelő állásba hozza és a reá szerelt kúpos rugók segélyével rögzíti is. 2. Az 1. igényben védett váltóállítóberendezés foganatosítási alakja jellemezve, egy az alépítménybe helyezett, a jármű tova haladásából származó sínirányu erőt a sínre merőleges irányúvá átalakító, lent prizmatikus, fent hengeresen kiképezett tengelyre szilárdan rögzített oldalain hiperbolikusán kiképezett koronggal. 3. Az 1. és 2. igényben védettt váltóállító berendezés foganatosítási alakja jellemezve, egy körcikk alakú koronggal, amely a kerületén fogazott, hogy a Grisson-rúddal kényszerkapcsolatban álljon, hátsó részén pedig priizlmatikus nyílással ellátott, (mely nyílásba a hiperbolikus korong prizmatikus tengelydarabja lazán beleillik. 4. Az 1--3. igényben védett váltóállító berendezés foganatosítási alakja jellemezve, egy az alapépítményhez rögzített tengellyel, ezen tengelyre felhúzott három különböző hosszúságú, egymáson könnyen mozgó, végeikre szilárdan szerelt korongokkal ellátott csőtengelyekkel, melyek közül a legrövidebb csőtengely korongpárja a keresztrúdhoz, a leghosszabbé pedig a Grisson-rúdhoz szilárdan kapcsolódik. 5. Az 1—4. igényben védett váltóállító berendezés foganatosítási alakja jellemezve, egy-egy a külső és középső csőtengelyek korongpárja közé elhe-79737