79712. lajstromszámú szabadalom • Vasútbiztosító berendezés

(cl) vezetékkel van összekapcsolva mimellett ezen (kl) vezetékbe a (g) kapcsoló van beiktatva, mely a (kl) vezetéket állanlóan a (d) kettős vezetékkel köti össze. A (li) jelzőkészülék sarka vezeték útján a kerekeken át a (c) sínekkel van összekötve. A mozdonyon vagy kalauzkocsin még az (i) telefon nyer elhelyezést, melynek egyik vezetéke ugyancsak a (g) kapcsoló közbeiktatásával a (d) kettős vezetékkel vau összekötve, amennyiben a (g) kapcsoló szükség esetén erre a vezetékre kapcsolható át, míg a másik (1) vezetéke a 2 keréktengelyen és a kerekeken át a földdel van kapcsolva. A kettős vezeték egyes szakaszai, valamint az állomások az (f) vezetékek útján a pálya mentén álló távirdapóznákra szerelt (e) telefondróttal vannak összekötve, úgy hogy ezen elrendezés folytán a vezetékszakaszon belül megállított vonatok, úgy egymás között, mint az állomással telefonon át érintkezhetnek. A berendezés működési módja a következő: (a) jelképezze az egyik vonat, (b) a másik ugyanazon sínpáron közeledő vonat kocsiját. Ha a vonatok valamely téves intézkedés folytán ugyanazon sínpáron egymásfelé haladnak, mielőtt az egyes feleúton belül jutnának egymáshoz, mindkét vonat jelzőkészüléke működésbe jön, hogy a vezetőket az összeütközés veszélyére figyelmeztesse. Ügy a szemközt futó, mint az egyirányban futó vonatok esetén megtörténhetik, hogy a két vonat ugyanazon vezetékszakaszon fut, midőn is jelzőkészülékeket működtető áramkör a következőkép záródik: az (a) kocsi (h) jelzőkészüléke a (g) kapcsoló a (kl) vezeték, valamint a (d) vezetékszakasz közbeiktatásával a (b) kocsi (h) jelzőkészülékével jut összeköttetésbe, innen az áramkör a (h) készülék negatív sarkából kiinduló vezeték révén a kocsikerekekhez vezet és a vágányokon át az (a) kocsi kerekein keresztül a kocsi (li) jelzőkészülékéhez tér vissza. Itt tehát a jelzés megtörténik már akkor, midőn a két vonat egymástól kétszeres fékút távolságra jut. A vonatok megállítása után a személyzet átkapcsolhatja a (g) kapcsolót az (i) telefonra, miáltal az ekkor záródó telefonáramkör záródása folytán meg van adva a lehetőség arra, hogy a személyzet a vonatokról a szükséges teendőket egymással közölje, viszont az (f) és (e) vezeték lehetővé teszi, hogy egyidejűleg a legközelebbi állomással is érintkezhet a vonatszemélyzet telefon űtján. A szükséges beszélgetések elvégzése után a telefonozó a kapcsolót elereszti, minek folytán ez rúgóhatás folytán ismét régi helyzetébe tér vissza s újabb veszélyt jelző áramkör zárására készen áll. Ily módon kiküszöböljük azt a lehetőséget, hogy a személyzet elfelejti a kapcsolót visszaállítani, minek folytán a legközelebbi fenyegető veszély alkalmával a már említett áramkör nem záródnék s az összeütközés lehetősége állna be. A váltókeresztezéseknél, hol természetesen a (d) kettős vezeték is elágazik egy a rajzon fel nem tüntetett kapcsoló Van elrendezve, mely váltóállításnál a kettős vezetéket mindig arra a sínpárra kapcsolja, melyre a váltó állíttatott, úgy hogy a kettős vezeték azon a sínpáron, melyen egy vonat haladni fog folytonos. Szabadalmi igények: 1. Vasútbiztosító-berendezés, azáltal jellemezve, hogy a sínek mentén külön, a földtől elszigetelt, helyenként megszakított kettős vezeték van elrendezve, mely a vonaton elrendezett jelzőkészü-