79434. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó kerék
ék mentén1 vezetődik és a (12) kéziemeltyű elmozgatása alkalmával tengelyirány n eltolódást szenved, E tengelykapcsolás működése a következű: , A kéziemeltyűnek (l)-gyel jelölt helyzetében (7. ábra) a (10) fogaskerék a járműkerékkel van kapcsolva (3. ábra). A (19) csavarorsó, mely ezen helyzetben a legnagyobb mértékben van kitolva, belülről nyomást fejt ki a (18) kapcsolórúgóra, melynek másik ellentámaszát a (16) szorítótesten kiképezett karima alkotja, úgy hogy a (13, 14) kapcsolás lemezei összeszoríttatnak. A kéziemeltyűnek (2)-vei jelölt helyzetében (7. ábra) a (19) csavarorsó v issza van húzva (4. ábra) és a kapcsolórúgó mindkét (16, 17) szorítótestre hat, amelyek ennek folytán mindkét (13, 14), illetve (13, 15) kapcsolást iktatjuk te. Minthogy ebben a helyzetben a (10) fogaskerék a (4) keréktengellyei van kapcsolva, ennélfogva a kerék rögzítését érjük el, ami külön kéziféket fölöslegessé tesz, A kapaszkodókaroknak szabványos be- és kiiktatása alal mával ezen a helyzeten gyorsan átmegyünk és minthogy a kerék forgatónyomatéka nagyobb, mint a másodperc törtrészei alatt ható fékezőerő, a kéziemeltyű (2) helyzetét a kapsz -kodókarok működtetése alkalmával legfeljebb csak csekély gátlás gyanánt érezzük. A két kapcsolásnak egyidejű hatása meggátolja azt, hogy a kapaszkodókarokat a reájuk nehezedő súly visszanyomja. A kéziemeltyűnek (3)-mai jelölt helyzetéten (7. ábra) a (10) fogaskerék a keréktengellyel van kapcsolva. A (18) rúgó támaszpontja diagonálisan felese^ íélődnek, úgy hogy a (17) szorítótest odaszorítása következik be (5. ábra). A kéziemeltyűnek (4) -gyei jelölt helyzetéten (7. ábra) mindkét kapcsolás o'dva va,n (6. ábra). A (12) kéziemeltyű agya, homlokoldalán, rézsútos (21) ékfelületeket (5a. ábra), a (17) szorítótest pedig megfelelő ellenfelületeket hord. A kapcsolásnak az 5. ábra szerinti helvzetéten a (21) rézsútos felületek egy-, mással érintkezésbe jutottak (5a. ábra). A kéziemeltyűnek a (3) helyzetből a (4) helyzetbe való tbvábbi elforgatása alkalmával a (21) rézsútos felületek folytán a (17) szorótótest a (12) emeltyű agyáról leszorul. Ezzel a (13, 15) kapcsolás meglazul és mindkét kapcsolás ki van iktatva. Ebben aheivzetben a kapaszkodókarok a helyszínén elfoglalt állásban a reájuk nehezedő járműsúly hatása alatt visszahúzódhatnak. Szabadalmi igényeli. 1. Kapaszkodókerék, amelynél a kapaszkodóelemek egy vagy több elállíthatóan (a keréktengely körül elforgathatóan) berendezett állítószervhez (gyűrűhöz vagy más efféléhez) varinak csuklósan kapcsolva, jellemezve azáltal, hogy az állítószerv (5) gyűrű) elállítására (elforgatására) a (2) kerékkel együtt körülforgó (6, 7, 8) forgattyús kulisszahajtómű szolgál. 2. Az 1. igényben védett kapaszkodókerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a forgattyús kulisszahajtóművet az (5) állítógyűrün alkalmazott (8) kulissza és a (11) kerékagyban ágyazott (6) fargattyú alkotja. 3. Az 1. és 2. igényben védett kapaszkodókerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (6, 7, 8) forgattyús kulisszaha j tómű a járműkerekek csoportjának, illetve a kapaszkodókeréknek valamely helytálló részével, célszerűen a (4) keréktengelvlyel kézzel kapcsolhatóan van berendezve, oly célból, hogy a (6, 7, 8) forgattyús kulisszahajtóműnek működtetése és ezzel a kapaszkodóelemek elállítása a járműkerék járómozgása révén legyen foganatosítható. 4. A 3. igényben védett kapaszkodókerék foganatosítási alakja, jellemezve a (2) kerék forgását a (6, 7, 8) forgattyús kulisszahajtóműre átvivő (9, 10) fogaskerékmű által.
