79306. lajstromszámú szabadalom • Lőpor helyett robbanó gázokkal működtetett messzehordó ágyú
már említett (3) gyújtószerkezet (14) csapjához és ezen át annak (15) keverőkamrájához vezet, melybe máisrészt a benzinvagy más gőz, ill. gáz bevezetésére való (16) csőtoldat torkol. Az automobil helytálló (17) alvázára szerelt három részű (6) légtartályt az automobil motorja által alkalmas áttételekkel hajtható négy, szintén az alvázra szerelt (18) magasnyomású légsűrítő látja el a szükséges sűrített levegővel, amidőn az automobilt lövés céljából megállítjuk és motorját alkalmas átkapcsoló szerkezet segélyével a légsűrítőkre átkapcsoljuk. A (2) előgetőkamra rendszerint kb. 80 atm. nyomású levegővel van megtöltve, míg a (9) hengerben ugyanakkor kevéssel magasabb, kb. 90 atm. nyomású levegő van, hogy ez a (8) dugattyút annyira előre (balfelé) tolja, hogy a dugattyurúddal összekötött (7) szelep gázmentesen elzárja az (1) ágyúcső furatát. Lövés előtt a (3) gyújtó-, ill. keverőszerkezetbe sűrített levegőt és gázt vezetünk be a kellő keverési arányban, mire azt, a (4) szelepnek alkalmas szerkezettel, pl. egy (19) kézi emelővel történő megnyitása után, alkalmasan elrendezett elektromos vagy más gyújtókészülékkel meggyújtjuk. Az égésből keletkező igen magas nyomás a (7) szelep felületénél nagyobb felületű (8) dugattyút hátra (jobbfelé) löki, ugy hogy a dugattyúrűd megnyitja a (7) szelepet, melyet azután a duga'ttyúrúd (10) záról'ogazásába bekapaszkodó (11) zárókilincs nyitott helyzetében fogvatart. Az elégetőkamrában végbemenő elégésből származó magas nyomás most a lövedékre hat és ezt nagy erővel kilöki az ágyúcsőből, mimellett ez a nyomás addig hat a lövedékre, amíg ez el nem hagyja a csövet. A lövedék tehát nagy kezdeti sebességet kap és így igen nagy távolságba repül ki. A lőtávolság, mint látható, csaknem kizárólag ama nyomás magasságától függ, melyet az elégetőkamrában az elégéssel előállítunk. Lövés utáii a (11) zárókilincset kikapcsoljuk, az elégetőkamrába és a hengerbe i ismét 80, ill. 90 atm. nyomású levegőt vezetünk, hogy vele a (7) szelepet ismét fészkére nyomjuk, mire a következő lövés céljából a háromrészű légtartályt a négy légsűrítővel ismét feltöltjük s. i. t. Természetes, hogy a találmány tárgya, az automobil-, a belső égésű gép- és az ágyuépítés terén szerzett modern ismerétek felhasználásával a legkülönbözőbb módon valósítható meg ós a rajzon feltüntetett foganatosítási alak csak a találmány mibenlétének, nevezetesen: magánjáró (autombilra szerelt) ágyuknál a lövedék kilövésére a szokásos lőpor helyett robanógázok felhasználásának egy példájául tekintendő. Szabadalmi igények. 1. Magánjáró (automobilra szerelt) meszszehordó ágyú, azáltal jellemezve, hogy a lövedék kilövésére, lőpor helyett elégő robbanógázok nyomása van felhasználva. 2. Az 1. pontban igényelt ágyú foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a robbanógázkeverék előállításához szükséges magasnyomású sűrített levegő előállítására az automobil motorjával működtetett légsűrítők szolgálnak. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt ágyú foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az ágyúcső hátsó részéhez, annak furatától gázmentesen elzárva, egy elégetőkamra csatlakozik, mely a robbanógázkeverék elégetésére szolgál és mely úgy van összekötve valamely, a kamrát az ágyúcső furatától gázmentesen elzáró szelep megnyitására való szerkezettel (hengerrel és dugatytyúval), hogy az elégésből származó tetemes nyomásnövekedés hatása alatt a szelep megnyílik és így a nyomás közvetlenül hat az ágyúcső furatába lehetőleg gázmentesen beillesztett lövedékre. 4. Az 1—3. pontban igényelt ágyú foganatosítási alakja, azáltal jellemezve,
