79297. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel működő indítóberendezés erőgépek, különösen robbanómótorok számára

felülnézetey. mimellett a> beépítési beren* dezések • Vázlatosan vannak féltüntetve. A légstirítdberéndézés él van látva a (17) tokkal, (18)' magas nyomású hengerrel és (19) alabsony nydlhású herigerrél, (20) egy közbeeső kamara, a (21) kulissza (22) for^attyúc'sapiml, a (23) hűtővizkamarák (27) híTtővizbcvezetéssél, a (24) légszűrő a légsürítőpaláckhoZ vézető (25) légvezetékkel vannak ellátva, (26) égy biztosítószelep, (28) a sziVólégvezeték, a (29) vekéték, a (19) hengertől a (20) közbenső kamarához, míg á (30) vezeték a (20) közbenső kamarától"a (18) magas nyomású hengerhez vezet, (31) I a (18) henger zárószeleptányérja, mely a (32) csatorna és a (24) légszűrő felé működik. Áz indítóberendezés él van látva az : (1) tokkal, a (3) dugattyúval elátótt (2) hengerrel, amely dugattyúk a (4) kulisszát az (5) forgattyűcsappal együtt mozgatják, (6) a k'ormánycsap, amely összeköttetésben van a kiömlési (7) kormánycsatornákkal és a (7') beömlési nyílással, amelyek a hengerek (8) légbevezető és (10) légkivezető csatornáival közlekednek. A (9) csatorna a levegőbevezetésére szolgál és összeköttetésben áll a kormánycsapnak (7') beesztergályozásával (11) egy kapcsolótoldat az indítószelep vezetéke számára. A (6) csapnak kormányozása az (5) forgattyútengelytől történik a (12), (13) Komiokkerekek és a (14), (15) kúpkerékpár útján. A (16) lánckeréktől a mótor lánchajtómű útján indíttatik meg. Ha a motorkocsi motorjától (8. ábra) a légsürítőberendezés működésbe hozatik, akkor a (19) alacsonynyomású henger, a dugattyú útján a (28) vezetékből külső levegőt szí be, az azután a (29) vezetéken át a (20) közbenső kamarába szoríttatik, ismét a (18) magasnyomású hengerbe és az utóbbitól a (32) csatornán (24) légszűrőn és (25) légvezetéken és (34) indítószelepen keresztül a (33) nyomólevegőpalackba jut. A mótor indításánál a (34) indítószelep nyitása után a (33) palackból a (36) vezetéken át nyomólevegő jut a (11) kapcsolótoldatba és a (6) kormánycsapba és onnét működésbe hozza a két (3) dugattyút, az (5) forgatttyútengelyt és a (16) lánckereket, amely utóbbitól a mozgás lánchajtómű útján átvitetik a mótortengelyre. A mótor megindításánál csakis a (34) indítószelepet kell kézzel vagy valamely mechanizmus útján kinyítani, ellentétben az ismert indítókkal, amelyeknél ugyanerre a célra vagy egy átváltóberendezést vagy pedig pl. egy kapcsolást kellett nyomólevegővel működtetni, ami gyakran nyomólevegőveszteséggel járt. Az indító- és sürítőberendezést a helyi viszonyokhoz képest állva (8. ábra T.) vagy fekve (8. ábra II.) és a kapcsolóoldalakkal jobbra vagy balra irányítva lehet a keretbe beépíteni. A sürítőberendezés minden további nélkül mind a két forgási irány számára alkalmazható. Ezzel szemben az indítóberendezésnél csakis a kormánycsapot kell égy bizonyos szöggel a forgattyútengely állásához viszonyítva forgatni, amely célból a fogaskerék összeköttetést a kormánycsap és a forgattyútengely között kiiktatjuk. Avégből, hogy a levegő sűrítésénél az indítóberendezés ne működjék közre, a (16) lánckerékben egy önműködő dörzskapcsolás (amely a rajzon nincs feltüntetve) van beépítve, amely kiiktatva marad, miután a kocsimótor megindult. Ennek folytán a sürítőberendezés bármilyen célra az indítóberendezéstől függetlenül működhet. Szabadalmi igények: 1. Nyomólevegővel működő indítóberendezés erőgépek), főleg robbanómotorok számára, jellemezve azáltal, hogy a levegő sűrítésére és az erőgép indítására szolgáló berendezés két egymástól elkülönített tokban van elrendezve (és ia sürítőberendezés tokja vízhűtéssel van felszerelve. 2. Az 1. igény szerinti nyomólevegővel működő indítóberendezés foganatosí-