79150. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csónakokon az evező megtámasztására

gethető (8) karokon, ezeknek szabad végén van elrendezve. A (7) tengelyek a (4) csónak oldalán vagy ennek közvetlen közelében is elrendezhetek, célszerűbb azonban a rajzon látható kivitel, melynél a (7) forgástengelyek a csónak oldalából kinyúló külön (9) konzolokon vannák elrendezve. Az új berendezés működési módja a következő: Az evezők kiindulási helyzetükben a csónakban levő (10) végükkel egymáshoz feszülnek, amint ezt az 1. ábra mutatja; ha az evezőket az (A) nyíl irányában, mely egyúttal a csónak haladásiránya is, huzzuk, a (6) megtámasztási pontok a (11) körívpályákon a (B) nyilak irányában kényszermozgásszerüleg kifelé mozognak, mert az evezők (10) vége állandóan egymáshoz támaszkodik és eközben a (10—12) egyenes vonalon mozog. Amint a (8) karok a csónakra lényegileg merőleges helyzetüket érték el, a további elforgást tetszőleges szerkezetű határoló berendezés, pl. az 1. ábrán jelzett (13) ütközők, megakadályozzák. Ha az evezők (10) végét az (i\) nyíl irányában tovább huzzuk, az evezőknek eddig egymáshoz támaszkodó (10) vége egymástól elválik és a 2. ábrán jelzett (14) köríveket írja le, mert az evezők a most már fix pontot képező (6) alátámasztás körül a 2. ábrán szakadozott vonalak segítségével jelzett helyzetbe az eddig szokásos evezőrendszerekkel azonos módon fordulnak el. Az evezők kifordítása és hátrahúzása teljesen úgy történik, mint az eddigi evezőalátámasztásnál. Az evezőlapát hátrahúzása közben a (8) karok ismét visszatérnek az 1. ábrán jelzett helyzetbe. Szerkezeti részletek a találmány lényegét nem érintik. így a csónak szerkezete tetszőleges lehet; nagyobb oldalstabilitás céljából pl. használhatunk oly kettős csónakokat is, melyeknél az evező egyén ülése a két csónakot összekötő haránthidon van elrendezve. A (8) karok és a (9) konzolok szerkezete és anyaga tetszőleges lehet, hacsak különben megfelelnek szilárdságílag A (8) karok kifordulását határoló berendezés a karokat mindkét forgás irányban rögzítő oly rugós csappantyú gyanánt képezhető ki, melyet az evezők kifordítása és hátrahúzása alkalmával .ezen evezőmozgás által önműködően oldunk, illetve nyitunk. Az evezőknek egymáshoz feszülő (10) végé a támaszkodás biztonságának növelése és a súrlódás csökkentése céljából megfelelően van kiképezve, így pl. az egyik evező vége gömbalakú lehet vagy gömbalakú, forgatható toldattal lehet ellátva, mely a másik evező végén alkalmazott, megfelelően homorú vájatba vagy vájatos toldatba nyúl. A (6) megtámasztási pont mozgásának szabályozására nem kell a (8) karokból álló mozgó vezetéket alkalmazni, hanem erre a célra tetszőleges sík vagy térbeli görbe szerint kiképezett vezetéket alkalmazhatunk, melyen a (6) megtámasztás (villa, szög vagy efféle) végigcsúszik. A (6) alátámasztásnak, illetve a (8) karoknak a kiindulási helyzetbe való visszatérését rugók alkalmazásával könnyíthetjük meg. Az uj berendezés meglevő csónakokra nehézség nélkül szerelhető fel. ISzabadalmi igények: 1. Berendezés csónakokon az evezők megtámasztására, azáltal jellemezve, hogy az evezők (6) megtámasztási pontja a csónaktól oldalt kifelé mozgathatóan van elrendezve. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az evezők (6) megtámasztási pontja a csónak mellett alkalkalmazott görbe pályákon kényszermozgásszerűen van vezetve. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az evezők (6) megtámasztási pontja a csónak oldalán lényegileg függőleges (7) tengely körül kilengethető (8) karokon van elrendezve.