79133. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke
Megjelent 1922. évi szeptembei1 hó 12-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 79183. szám. X/a. OSZTÁLY. Mótoros eke. «PAX» MOTORPFLUG- UND MASCHINENFABRIKS-GESELLSCHAFT M. B. H. CÉG WINZENDORFBAN. A bejelentés napja 1919 junius hó 6-ika. Elsőbbsége 1919 április hó 11-ike. A találmány tárgya három kerékkel ellátott és kis üzemekben használt mótoros eke, mely kerekek közül a hátsó hajtókerék gyanánt van kiképezve, míg a kormánykerekek gyanánt kiképezett mellső kerekek elforgathatok és egyidejűleg magassági irányban beállíthatók. Mellékelt rajzon a mótoros eke, egy foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézete. A 2. ábra elölnézete. A 3. ábra felülnézete. A 12 keretben elrendezett motor (10) közlőmű és (17) kupkerékpár közvetítésével külömbzéki hajtómű beiktatása nélkül a mótoros eke továbbítására szolgáló (1) kereket hajtja. A (17) kupkerékpár a kiiktatható (9) kapcsoló segélyével a (8) szijtárcsával van kapcsolva. Minthogy a motor ereje elsősorban a (10) közlőműven keresztül vezettetik a (8) szíjtárcsához, utóbbi a követelményeknek megfelelően külömböző forgásszámmal mindkét irányban forgatható. Ezen elrendezés folytán a mótor a legkülönbözőbb helytálló gépek és készülékek hajtására használható. A (12) keret mellső haránttartójába a függőleges (4) csap van szilárdan erősítve, melyen (7) dörzsltárcsa (2. ábra) forgathatóan van ágyazva. Ezen csapra (14) szemek vannak erősítve, melyek a (6) tengelyek parallelogrammszerű (5) emeltyűinek helytálló forgáspont gyanánt szolgálnak. A (6) tengelyre a mellső (2) és (3) kerekek vannak erősítve. Ha pl. a jobb oldali (3) kerék a barázdálja jut, akkor a hozzátartozó (6) tengely a (3) kerékkel együtt önsúlyánál fogva a (pl) nyíl irányában mozog, az (5) emeltyű (14) pont körül forgattatik és a baloldali (6) tengely a baloldali (2) mellső kerékkel együtt azon mértékben emelkedik, mint amilyen mértékben a jobboldali kerék siilyed. A parallelogramm alkalmazása folytán mindkét (6), (6) tengely a (12) főkeret síkjához egymáshoz képest egy síkban egymással, párhuzamosan marad meg, miáltal ezen keret egyenlőtlen talajon menet közben elcsavarásra igénybe nem vétetik. Ezen magyarázatból megállapítható, hogy a mellső kerekek magasságban és mélységben való beállítása az eke önsúlya által önműködően történik. Az eke kormányzáSR 9. vezetőüléstől (15) kormányrúd (3. ábra) segélyével eszközölhető, mimellett (16) húzórudak a (7) dörzstárcsába kapaszkodnak.
