79051. lajstromszámú szabadalom • Nagyfordulatú exploziós erőgép és annak munkafolyamata

_ 3 -gattyújába beépített (9) szívószelep nyitva van, ezen a szelepen át a kompriinálás alatt álló levegő fog a (2) hengerbe áramlani, úgy hogy az összes végső térfogat nV+V=(n-f l)V lesz. A szívási löket végén tehát a forgattyútok és a (2) szívóhenn+2 ger közös nyomása megközelítőleg ^ijij" lesz, vagyis mindig nagyobb mint 1. mótor következő fordulatnál a már ismertetett folyamat a másik hengerrel ismétlődik. A mótor töltése tehát nagyobb, mintha normális szívás történt volna és ehhez képest! a mótor teljesítménye is a nagyobb töltés mértékében növekszik. Ennek a szerkezeti kivitelnek nagy előnye, hogy a keverék a hengerbe nem rángatással jut be, hanem nagy keresztmetszetű szelepen áttolódik. Mikor a dugattyú kifelé halad, a forgattyútokban levő levegő a dugattyú után fut és ami,kor a dugattyú visszafordúl, a levegőnek ez a meglévő eleven ereje maga segíti a dugattyún levő szívószelepet kinyitni. Itt tehát a dynamikai viszonyok nem olyanok, mint a rendes mótoroknál, melyeknél a keveréket maga a dugattyú gyorsítja fel, hanem a jelen esetben a keveréknek nagy és megfelelő irányú sebessége van már akkor is, amikor a szívószelep még nincs is nyitva. A találmány tárgyának egy célszerű foganatosítási alakjánál a dugattyúkon elrendezett szelepek külön vezetékbe, vagy csatornákba beépített szelepekkel vannak helyettesítve. Ezt a foganatosítási alakot példaképpen a 3. ábra szemlélteti. A mótor működése lényegében ezen esetben sem változik. Az (1) forgattyútok a 2. és 3. hengerekkel a (17 és 18) szívócsövek, illetve csatornák útján van összekötve. Ezen csöveknek vagy csatornáknak azon helyein, melyek a (2), illetve (3) hengerekbe torkollanak, vannak beépítve a (19), illetve (20) szívószelepek. Az 1—2. ábrákban csak vázlatosan szemléltetett (9 és 10) szívószelepek tényleges kiviteli alakját a 4. és 5. ábrákon látjuk. A gyűrűs szelepek gyanánt kiképezett (9 és 10) szelepek mindegyike egyetlen (21) lemezből van sajtolva, mély úgy van alakítva, hogy legalább három (22) pecek nemcsak vezetését, hanem emelkedési magasságát is biztosítja. A szelep nincs vezérelve, hanem automatikus nyitását és zárását a dugattyú alternatív mozgása és a dinamikus légviszonyok maguk szabályozzák. A (23) szeleporsók végei kampósak és ezen (25) kampókba (24) rúgó kapaszkodik, mely a (21) szelepet fészkéhez szorítja. A szelep azonban rúgó nélkül is jó működik. A szelep méretei a dugattyúhoz igazodnak és oly nagyok lehetnek, hogy még igen nagy, pl. percenként 4000 fordulatnál is, az átáramlási sebesség a megengedett határon alúl marad. A mótor olajozása a következőképpen megy végbe. A kétszer görbített (4) tengely (1. ábra) függőleges fekvésű lévén, ha a tengely felső végén a (14) kenőszelencét helyezzük el és a tengelyt közepén végig fúrjuk, azon az olaj, önsúlyánál fogva, a tengely- és forgattyúcsapokhoz lefolyik. A (2, 3) hengereknek és az (5, 6) dugattyútoknak kenése pedig a hengerek oldalára helyezett (15) kenőszelencék segélyével történik. Ezen szelencék (16) nyílásai alatt ide-oda járó dugattyúk leszedik az olajat és szétkenik, miközben az, saját súlyánál fogva, az egész henger felületén szétterül. Hogy a dugattyú mozgása közben a (15) szelence alsó lefolyó nyílása állandóan födve legyen, a dugattyúk felső részét (26) nyúlványokkal látjuk el. Szabadalmi igények: 1. Kéthengerű, egymással szemben járó dugattyúval bíró égési erőgép munkafolyamata, jellemezve azáltal, hogy a levegő (vagy keverék), egyrészt a szívási löket kezdetén benne rejlő eleven erő, másrészt a forgattyútérben keletkezett kompresszió folytán, mindinkább növekvő nyomás alatt nyomul