78965. lajstromszámú szabadalom • Járólábak útján továbbított vonógép
hossz- és harántirányu tartókból összerakott dobogóból áll, mely a kétoldalt szűkített, mellső végén a (2) haránlttengelytartón, (2. ábra), a (3) tengelycsapok körül, függélyes (4) tengelyek körül lengethető (5) járókerekeket hord. Ezen kerekek a gép hossztengelyéhez képest elfoglalt irányát, ismert módon, a hátrafelé nyúló (6) karok segélyével történik, melyek a (3) tengelycsapokat a (7) íterelősinnel kötik össze. A (7) sinek fogazott része a (8) kormánykerékbe kapcsolódik, mely a kétkarú (9) emelővel forgatott (10) kormánytengely segélyével, a menetirány változtatása céljából, ide-oda lengethető; A (1) dobogó hátsó támaszát a két (11) járó lábszár alkotja (1 ábra), melyeknek alsó vége, a bejárandó talaj szilárdságához képest nagyobbra vagy kisebbre méretezendő és célszerűen kicserélhető (12) talpak segélyével, egyidejűleg vagy váltakozva pihen a talajon. A (11) járó lábszárak egymástól csekély távolságban, az (1) dobogó hosszközépvonalától kétoldalt vannak elrendezve és körülbelül hosszuk közepükön egy a (13) csapra (5. ábra) ható görgő- vagy csúszósaru segélyével, a függélyes (14) csúszópályában vannak vezetve. Ez n pálya a két járólábszár mindegyikén külső oldalán, egy a dobogó haránttartóján elhelyezett (1'5) tartóállványon van elrendezve. A járó lábszárak mindegyike, felső végén kiszögelő (16)' csappal van ellátva, mely (17) Gall-lánccal van összekötve (6. ábra). Ez a lánc több, a (15) tartókereken elrendezett (18) vezetőgörgő körül, a vesealaku (•19) pajzsa peremével párhuzamos, önmagában zárt, görbületi vezetéken mozog köröskörül. A lánc a (19) pajzsnak üresen kivágott alsó pereme mentén (20) lánckerék körül- van vezetve, hogy á <161 vezető csapnak egyrészt a (19) görbületi pajzs, másrészt a (20) lánckerék körüli zavartalan körülfutását lehetővé tegyük, ezt a csapot célszerűen lánecsap gyanánt képezzük ki, vagy pedig úgy rendezzük el, hogy a lánc két vége erre a két csapra hasson. A lánc meghajtására vagy az alsó (20) vezetőlánckerék, vagy pedig más, a( láncpálya más helyén, pld. a fordulóban elrendezett (21) lánckerék szolgálhát. A feltüntetett elrendezésnél a két meghajtó (21) iánckereket, az ezeket hordó két (15) állványpofa külső oldalain elrendezett (22) lánckerekek közvetítésével (3, ábra), ,a harántirányban átmenő (23) tengelyen elhelyezett (24) két lánckerékről (1. ábra), a (23) tengelyen elhelyezett (24) két lánckerékről (1. ábra), a (25) lánc hajt meg, mely tetszőleges módon, pld. ugyancsak a (26, 27, 28) lánchajjtíás utján, a (30) mótor (29) tengelyéről nyeri hajtását. A két (17) hajtóláncnak ;a (19) vezérlő pajzslemeze vesealaku kerülete körül tör- ténő körülfutása folytán a (16) csap í és azzal együtt a járólábszárak felső vége ezen görbületi pálya körül mozog, még pedig az 5. ábrában feltünjtetett nyilak irányában, úgy, hogy a csap a görbületi pálya felső részében hátrafelé, alsó részében pedig előre mozog. Emellett a járó lábszárak a középső, egyenesben vezető (13) i?sap körüli egyidejű lengő mozgása mellett, az alsó járólábszár emelkedik, sülyed és előre- és hátrafelé mozog oly módon, hogy a járólábak mindegyikének (12) talpa és megemelt helyzetben : előre és a sülyesztetjti helyzetben hátrafelé mozog. A hátrafelé mozgás [mellett ja görbületi pálya alsó részének feltüntetett kiképzzése mellett előnyösen egyenes vonalú. Ezáltal a jármű a mellső forduló kerekek] által Doíegállapiitott' irányban nyeri meghajtálsát. A két járó lábszár támadási pontjai a kétoldalas láncokon egymáshoz klépest úgy vannak eltolva, hogy emelő illetve sülyesztő mozgásaii egyrészt és lengő mozgásai másrészt, egymást felváltják. A járó ' lábszárak ennek következtében váltakozva hordják a jármű terhének; nagyobb részét, amennyiben az nem nyugszik a két (5) forduló kereken, miáltal a talajon oly tekintélyes súrlódás van biztosítva, hogy a (12) csúszótalpak a talajon való csúszása ki van í zárva. A támasztó erőnek a (19) vezető pajzs peremfelületére való átvitele céljából a (16) csapon támaSztógÖrgőt rendezhetünk
