78961. lajstromszámú szabadalom • Kocsirugószerkezet, főleg gépkocsikhoz

Megjelent 1922. évi Július hó 1

6-án. MAGYAR KIRÁLYI |j|j| SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78961. szám. XXa/2. OSZTÁLY. Kocsirúgó-szerkezet főleg gépkocsikhoz. A. HORCH-WERIÍE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG ZWICKAUBAN. A bejelentés napja 1917 december hó 21-ike. A jelen találmány a pótrágóval ellátott laposrágós kocsirúgószerkezetek osztályába tartozik. Az ismert ilyen fajtájú rúgószerkezetek egyrészt nem teszik lehetővé a rúgóhatás elég tág határok közt való változását, málsrészt a pótrúgó tökéletlen ágyazása és a laposrúgóval való kapcsolata miatt menet közben, a, kocslialváz oldalirányú lengéseire adnak okot. A jelen többszörös pótrúgós szerkezet azzal tűnik ki, hogy az egyes rúgók itt fokozatosan, a minimális terheléstől a maximálisig, egymásután jutnak érvényre, tehát a laposrúgó csak maximális megterhelések esetén vétetik igénybe és hogy a pótrúgókhoz való vezetékek vezetékekben mozgó csúszótestekként vannak kiképezve. A mellékelt rajz 1. ábrája ilyfajta pótrúgószerkezetet tüntet fel, mely több, különböző erős ós különböző hosszú rúgóból áll, melyek többrészű rúgóvezetékben vannak ágyazva. Az (1) kocsialváz, mint a kocsiépítésnél általában szokásos, egy (2) rúgótokóti hord, melyet a (3) laposrúgóval a (4) rúgólemez és az (5) szögemelő köt össze. A rúgófelfüggesztés ismert módjánál a (4) rúgólemez a (2) rúgótok (6) támasztópontjában mozgathatóan van elrendezve. Hogy már most fokozatos rúgóhatást érjünk el, a (2) rúgótokban különböző erős és különböző hosszú (9) éls (8) pótrúgók vannak elhelyezve, melyek a (3) laposrúgó és az (1) kocsialváz kerete közé vannak iktatva. A rúgózó részek mozgását a már említett (5) szögemelő közvetíti, mely egy (7) vezetőfejet hord. Az említett (7), illetve (71

), (10) és (11) rúgóvezetékek a (9) és (8) pótrúgók pontos vezetésére valók. Ezek a rúgóvezetékek hengeres testek, melyek közül a (10) középső rész csúszótöstként szolgál és így a főrúgóvezetést végzi, miért is ez a rész olajban mozog. Ha csekély terheléssel jár a kocsi, akkor csak a (9) rúgó vétetik igénybe, ha azonban nagyobb a terhelés, vagy a rúgószerkezet igénybevétele, akkor a (9) rágó nem lesz már elegendő ennek felvételére, tehát teljesen összenyomódik, míg a (71

) és a (10) rúgóvezetékek (12), ill. (13) felülete egymáshoz ütődik és a további mozgások a (10) rúgóvezeték mögött fekvő (8) rúgóra terjednek át. Most ez a rúgó vétetik tehát igénybe mindaddig, amíg a fokozódott igénybevétel folytán a (10) és (11) rúgóvezetéknek (14), ill. (15) felülete jön egymással érintkezésbe ós csak ezután jut maga a (3) lapos rúgó teljesen érvényre. Megemlítendő, hogy a jelen szerkezetnél a pótrúgók feszültsége a (11) szélső rúgó-