78929. lajstromszámú szabadalom • Csapágytömítés

Megjelent 1922. évi július hó lÖ-éri. MAGYAR KIRÁLYI Wgjgr SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78929. szám. V/b. OSZTÁLY. Csapágytömítés. KERTÉSZ FERENC GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A-bejelentés napja 1920 február hó 18 ika. A jelen találmány tárgya főleg vasúti kerékcsapágyak számára való rugalmas fémtömítés, mely azonban más csapágyakkal kapcsolatban is alkalmazható. A jelenlegi vasúti csapágyaknál nem használnak fémtömítést, hanem bőrből nemezből vagy hasonló anyagból készüli tömítést, mely a forgó tengelyhez szorul. Ezek a tömítések nem váltak be, mert idővel úgy a tengely, mint a tömítés is kikopik, hézag keletkezik, amikor is a tömítő hatás megszűnik. A jelein taiuálmány tárgya ezt a hátrányt oly gyűrűalakú-jémtömítj|sgel küszöböli ki, mely nem a tengelyhez, hainem a csápágy oldalához szorul rugalmasan. Ha emellett az érintkező felülietek kopnak is, a tömítés mindig tökéletes marad. A találmány szerinti fémtömítések további újdonsága az, hogy külön tömítő szerkezet akadályozza meg szennyanyagoknak (sárnak, pornak, vízinek) a csapágyiba való jutását, és külön) szerkezeti elem1

az olajnak a csapágyból való eltávozását. A 'találmány szerinti berendezés lényegében oly, a kerékaggyall együtt forgó tömítés elrendezésében áll, mely sugárirányban elhelyezett, céilszeriieini lapos rugók által egymástól szétválasztott két tárcsából áll, (1) a kocsitengely, (2) a csapágytok, (3) a kerék agya, melyhez a lemezből sajtolt (4) tárcsa van hozzáerősítve. Ezen tárcsával szemben, a kocsitengely (1) csapja felé eső oldalon van elhelyezve a (6) tárcsa, melyet a (4) tárcsától a közéjük szorított és ezen. tárcsákhoz szögecselt, a tengelyhez képest sugárirányban, elhelyezett (5) lapos rugók távoltartani igyekszenek. A (4, 6) tárcsákhoz vízhatlan (11) zsák van hozzáerősítve. A (6) tárcsához hátul még egy ívben meghajlított (7) tárcsái van hozzászögecselve, melynek ki-hajlított vége a (2) csapágy hátsó (8) homlokfelületéhez szorul1

. Az (5) rugók nyomása tehát a (4) tárcsát a (3) agyhoz, a (6), illetve az ahoz szögecselt (7) tárcsát pedig a csapágy hátsó (8) homlokfelületéhez szorítja. A (4, 6, 7) tárcsák és az azokhoz szögecselt (5) rugók tömítőszerkezetet alkotnak, melynek mindig a tengellyel kell forognia. Ezen cél elérésére a (4) tárcsára (9) csap van felszögecselve, mely a (3) kerékagyba fúrt (10) lyukba illeszkedik és az egész tömítő szerkezetet mindig a (3) kerékkel együtt forogni kényszerűi. Ilv módon a (7) tárcsa mindig a (2) csapágy hátsói (8) homlokfelületéhez szorulva végzi el körforgását, úgy, hogy az olaj a csapágyból! el nem távozhat. Az olajnak a (4, 6) tárcsák között való kiszabadulását az ezen tárcsákra erősített (11) vízhatlan zsák akadályozza meg. A (2) csapágygyürühöz azon,kívül (12) tárcsa van alkalmas módon felerősítve, melynek homorú része a (4) tárcsa felé van fordítva, úgy, hogy ez utóbbinak mintegy tükörképét alkotja, csak ennél valamivel kisebb átmérőjű. Az eddigiekből kitűnik, hogy a tömítő szerkezet az olajnak a csapágyból való kijutását tényleg megakadályozza. Emellett a tömítő szerkezet berendezése olyan, hogy a víz és sár behatolása ellen külön szerkezettel védekezik. A (4) tárcsa, mely tulajdonképen fröcsgyűrü, a keréki'ől vagy féktuiskÓkjról 'hozzá jutó -sáros vizet a centrifugális erőnél fogva távolítja el. De ugyanerre a célra szolgál a (2) csapágytokra