78761. lajstromszámú szabadalom • Elektromos berendezés ugyanazon vágányon egymással szemben haladó vonatok önműködő megállítására

Megjelent 1922. évi március lió 18-án. MAGYAR KIRÁLY] SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMILEIRAS 78761. szám. Vd/2. OSZTÁLYElektromos berendezés ugyanazon vágányon egymással szembenhaladó vonatok önműködő megállítására. JUHÁSZ ISTVÁN KATASZTERI MÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1919 november hó 3-ika. Jelen találmány tárgya elektromos berendezés ugyanazon vágányon egymással szembenhaladó vonatok önműködő megállítására. A mellékelt rajzon a találmány példaképem foganatosítási módja vázlatosan fel van tüntetve. Az 1. ábrán felülnézet látható, a 2. és 3. ábra az elektromos kapcsolást mutatja, 4. ábrán egy részlet metszete látható. A vonatos,szeütközéseket meggátaló berendezés lényege: egymástól és a földtől elszigetelt (a, b, c, d) vezetők. Ezen vezetők hossza: a kétszerese annak a távolságnak, amelyen két, egymással szemben jövő, teljes sebességű vonat még lefékezhető. A vezetők két, egymással párhuzamos és egymáshoz közel fekvő sorban ai (V), vágány mentén helyezendők el. Az (a, b, c, d) vezető darabok egymáshoz képest hosszúságaik felével vannak eltolva. Minden mozdonyban áramforrás van elhelyezve, melynek egyik sarka a vágánnyal van állandó kapcsolatban, másik sarka pedig a vezető darabokkal érintkezik valamelyes rajtuk végig csúszó szerkezet közvelítésével oly módon, hogy ez a csúszó szerkezet a párhuzamos vezetőket egyszerre érinti. Ily módon az áramforrásokban zárt áramkör mindaddig nem jöhet létre, míg két mozdony ugyanazon vezetődarabra nem érkezik (2. ábra). A legkisebb távolság, amelyre két mozdony kerülhet egymáshoz egy vezető darabnak a félhosszúsága és ez a lefékezésükre még elegendő. A 2. ábrán (A) jelenti a mozdonyokban lévő áramforrást, (d) egy vezető darabot, (F) pedig a mozdonyban lévő valamilyen készüléket, mely zárt áramkör esetén jelt ád vagy a féket hozza működésbe vagy mindkét hatást idézi elő. Hogy a vezetők kifogástalan vezetése könnyen ellenőrizhető legyen, a vezető darabok végeihez sodronyokat kapcsolunk és ezeket az állomásig vezetjük, ahol köztük és a vágány között kapcsolatot létesítünk és ilyképen az állomáson; elhelyezett áramforrás áramát zárjuk. Ez a kapcsolás csak az ellenőrzés idejére létesítendő. A 3. ábrán (K) kapcsolatot jelent, (A) áramforrást, (d) vezető darabot, (V)-vel pedig a vágány van jelezve, (J) áramjelzőt jelent. Ez a berendezés módot nyújt arrá is, hogy a vonat a pályán bármikor megállítható hegyen, csak a fenti ellenőrző kapcsolás1

létesítendő az állomáson és a mozdony (Al) áramforrásában zárt áramkör keletkezik (3. ábrán pontozva); ez esetben a (KI) kapcsolás nem szükséges. Hogy a vágánykereszteződéseknél a vezetőkön csúszó szerkezet a kereszteződő vágányon áthaladva zárt áramkört ne létesítsen, a vezetőt a keresztező vágány alatt vezetjük át, a csúszó szerkezetnek pedig olyan alakot adunk, hogy a sint (s) szigetelő részével érintse. Ha a mozdony vezetékébe lámpát is iktatunk be, akkor az állomásról hosszabb vagy rövidebb ideig tartó zárást létesítve a hosszabb-rövidebb fénnyel a mozdonyvezető számára egyes utasítások (pld. ,várni", „előre", „hátra" stb.) is adhatók. Szabadalmi igények: 1. Berendezés ugyanazon vágányon egymással szembenihaladó vonatok önműködő megállítására a vonat haladása által működésbe hozott elektromos fékezőberendezés által, jelle-