78743. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos munkagépek, különösen szállítógépek vezérlésére

kerék vagy akkumulátortelep segélyével kiegyensúlyozott terhelésű gépeknél terheléskienyensúlyozás nélkül kell szállítanunk. Az ilyen üzemmódoknál rendszerint óvatosabb indítás szükséges, amit az (m) ellenállás lekapcsolása által érünk el. A megfelelő kapcsolás természetesen az üresenjárási kapcsoló vagy a lendítőkerékkapcsolás stb. kiiktatóemelőjének működtetésével egyidejűleg történhet. Az (x) relé által működtetett (Y) kapcsolóemelő (u) ellenállásokat kapcsol le, mihelyt a szállítóáram fegyverzetárama egy előre meghatározott értéket túllépett, csökkenti tehát a (v) mótor fordulatszámát és azzal együtt a gyorsítást. Emellett elérhető, hogy a gyorsítási áram állandó maradjon, tehát a sebességi törvény önműködően a szállítómótor terhelésétől függően szabályoztassék. Adott esetben az indítási folyamatot a (c kapcsoló nyitása, illetve az (al), illetve (a2) kapcsolócsévének ezáltal bekövetkező kapcsolása útján megszakíthatjuk. Az (X) relének a szállítómótor árama útján való befolyásoltatása helyett egy önmagában véve ismert berendezést, mely a szállítógép státikus terhelését méri, használhatunk az (u) ellenállás szabályozására, vagy egy további (u, X, Y) kiegészítőberendezés alkalmazható, mely az indítógép hajtómotora által vagy a hálózati áram által vezérelhető. A különböző (X) reléknek egy és ugyanazon (U?Y) kapcsolóval való megfelelő kombinációja is megvalósítható. A (v) motort továbbá a tényleges szállítási sebességtől függően lehet szabályozni. Erre szolgál az 1. ábrán föltüntetett további (S) szabályozókapcsoló, melyet a szállítómótor által hajtott (R) exentrifugális szabályozó állít. Ha arról van szó hogy egészen kicsiny szállítási sebességnél a (v) mótor fordulatszámát változtassuk, akkor az (R) centrifugális szabályozó helyett sebességi dinamógépet alkalmazunk. A (v) mótor a tényleges gyorsítástól függően is szabályozható, pld., ha hajtótárcsás szállítóberendezéseknél a kötélcsúszás veszélye miatt egy meghatározott gyorsítást nem akarunk túllépni. Az (R) centrifugális szabályozó helyett ekkor egy magában véve ismert gyorsulásmérő kerülhet alkalmazásba. A mélységmutatón alkalmazott (11), illetve az (12) csavaranya által vezérelt (dl), illetve (c!2) kapcsolóberendezés útján a sebességi törvény a szállítókészletnek az aknában való helyzetétől függővé van téve. Ezáltal elérhetjük pld. azt, hogy az akna közepén az indítás lassabban történik, mint a töltési helyről való indítás. A leírt pótberendezések természetesen különkülön vagy a többiekkel és a (t) ellenállásokkal tetszés szerinti kombinációban alkalmazhatók. A kapcsolás továbbá úgy létesíthető, hogy a vezérlőberendezést állandó sebességgel való menetnél vagy a késleltetés alatt is befolyásolja. Hálózati túlterhelés bekövetkezténél stb. pld. a vezérlőemelőt visszaforgatjuk, tehát a menetsebességet csökkenthetjük. Lehetséges továbbá a leírt pótberendezéseket az indítási sebesség befolyásolására más indítókészülékeknél is alkalmazni. Ha a gépész az (n) nyomógombot az indítási folyamat alatt elengedi, akkor az (al) cséve árammentessé lesz és a kapcsolás középrésze rúgó vagy más erő behatása alatt középhelyzetébe tér vissza. Egyidejűleg a (b) cséve is árammentes lesz, az (i) kilincs a (p) kilincskerékre esik és a vezérlőemelő minden további elmozgását megakadályozza, a vezérlőemelőnek a zérus helyzetbe való visszaforgatását a zárófogak megfelelő alakítása következtében mi sem akadályozza. A vezérlőemelő újbóli elforgatása, illetve a tovább vezérlés csak az (n) gomb ismételt lenyomása után válik lehetővé. Az elforgatási sebességet emellett itt is a (v) motornak a mindenkori vezérlőemelőállásnak megfelelő sebessége határozza meg, ami által a kivánt sebességi törvényt az akna közepében való indításnál is betarthatjuk. Ha vezérlőemelőt a (v) mótor a legkülső helyzetébe mozgatta, akkor az emelő az (el) végkikapcsolót nyitja, 'az (al) és (b) csévék árammentesek lesznek, a mótor tehát a (h) vezérlőemelőtől lekapcsoltatik és az (i) kilincs ^bekapcsolódik. A szállítókosárnak az aknatorokhoz való közeledésekor a vezérlőemelőt a szokásos imódon ívvezeték segélyével a zérus helyzetbe hozzuk vissza. Az ívvezeték tehát magaia szállítógép útján való késleltetés helyébe bizonyos körülmények között a vezérlőemelőnek a (v) mótor útján történő'visszafelémozgatása léphet pld. olymódon, hogy a vezérlőemelőnek az teddig fölvett elforgatási irányban való mozgása esetében a mélységmutató által az (a2) kapcsolási cséve kapcsoltatik ibe. A visszavezetés sebességi törvényét itt is a (t) ellenállások ifokozatait adják meg, de ez a törvény különös intézkedések útján pld. kiegészítő ellenállásoknak a mélységmutató segélyével történő bekapcsolása által a visszavezetésnél laz indítási folyamattól eltérően alakítható. Hogy a rendes késleltetési periódus lalatt a vezérlőemelőnek az eredeti menetirány számára való sebességnövekedés értelmében történő hajtását labban az esetben, ha a vezérlőemelő valamely okból kifolyólag nem volt teljesen elforgatva, megakadályozzuk, az (al) és (b) cséveáramkört a mélységmutató segélyével imegszakítjuk, mihelyt a késleltetésnek be kell következnie. Erre a célra vagy a mélységmutató i(ll) csavaranyáján alkalmazott kontaktuskar által áthidalt (rl) kontaktussinek, vagy esetleg végkikapcsolók szolgálnak, melyek a 2. ábrán föltüntetett (Zl) és (7.2) kapcsolókhoz hasonlóan működnek. Az (rl) si-