78624. lajstromszámú szabadalom • Könnyen és zajtalanúl összeállítható szétszedhető hadihíd

után úgy egyik, mint másik végükön (tehát mindkét szomszédos kocsihoz) alkalmas kapcsokkal rögzíthetjük; a jelen példában azonban oly (10) deszkapallót alkalmazunk, mely a (4) dobogó egyik hosszéléhez (11) csuklópántok segélyével van hozzákötve és a használaton kívüli helyzetben a dobogóra rá van fektetve. Ily deszkapalló esetén tehát a híd összeállítása alkalmával nem kell egyebei tennünk, mint a (10) deszkapallót a (11) csuklópántok körül a szomszédos kocsi felé átfektetnünk és csupán az utóbbival érintkező szabad végén kapcsoló elemekkel külön rögzítenünk. Az utóbbi célból az egyes kocsik egyik hosszoldalán, a (4) dobogó szintjében a (10) deszkapalló hosszának megfelelő egymástóli távolságban lévő két (21) alátámasztó tömb nyúl kifelé, amelyek (2) fúraüal vannak ellátva, úgy, hogy a szomszédos kocsiról ide átfektetett (10) palló szabad széle a (21) tömbökre fölfekszik és a sarkain kiképezett, a (22) fúratokkal korrespondeáló fúratokon, valamint az előbbieken átillesztett csapok segélyével vagy más hasonló módon rögzíthető. Az egyes kocsiknak ismét a szárazföldre való juttatását megkönnyítendő, a (4) dobogó végén egy gömbölyítő vagy huzómü van alkalmazva, mely a jelen példában a (12) bakok közölt ágyazott és a (13) kéziforgallvuk segélyével megfelelő fogaskerékáttétel közvetítésével hajtható (14) kötéldobból áll, ahol is a lefejtett és szabad végével a szokásos módon a partra hajított, majd valamely alkalmas fix ponthoz (fához stb.) kötött kötél a (13) forgattyúk forgatása révén a (14) dobra ismét föllekercselhető és ezzel a kocsi a partra húzható. A híd összeállítása már most lényegében véve a következőképpen történik: Tegyük fel, hogy a vízfolyás iránya az xnyílnak felel meg (3. ábra). Az egyes kocsikat egymás után az 1. ábrának megfelelő irányban a kitűzött hídvonal előtt (tehát a 3. ábra szerinti híd középvonalától bizonyos távolságban balra) vízre bocsátjuk, az x-nyil irányába fordítjuk és bizonyos közök meghagyásával egymás melletti helyzetükben a szokásos módon horgonyt vetünk. (A horgonyszerkezet a rajzon egyszerűség kedvéért nincsen feltüntetve). Ezután az egyes kocsikat az x-nyil irányában, vagyis a vízáram hatása alatt a 3. ábrán föltüntetett helyzetbe bocsátjuk, miközben a horgonykötelek vagy láncok ismert célból megfeszülnek. Ilogy a vízre bocsájtott kocsik említett mozgatása, illetve elhelyezése, tehát megfordítása és beállítása kellő kormányzás révén megkönnyíttessék, evégből az egyes kocsik egyrészt (20) propellercsavarral vannak ellátva, amelyek a vízszintes tengelyű (16) kéziforgattyúk, ezek tengelyén alkalmazott (17) kúpkerék (2. ábra), az utóbbival kapcsolódó függélyes tengelyű (18) kúpkerék és végül az 1, ábrán látható (19) kúpkerékpár segélyével vagy más alkalmas hajtómű közvetítésével hajthatók, másrészt pedig (célszerűen közvetlenül a híd összeállítása előtt) a (23) kormánylapátokat szereljük fel (melyek csupán a 3. ábrán vannak vázlatosan feltüntetve); ezen (23) kormánylapátok a (3) tartok közé szerelt segédvázban elrendezett függélyes (26) tengelyre lolhatók fel, ezen tengely körül forgathatók és ismert módon kezelhetők. Az egyes kocsiknak a 3. ábrán látható helyzetbe való bocsátása után a (10) pallókat a már említett módon fektetjük át és rögzítjük. A hídnak a folyó partjain lévő záróelemeit szokásos módon a (24) küszöbök alkotják, amelyek közül az egyikre (3. ábra felső része) az ottlévő szélső kocsi (10) pallóját fektetjük, míg a másik oldalon lévő szélső kocsinál (3. ábra alsó része), ahol is tehát a kocsinak a szomszédos part felé néző oldalán nincsen (10) palló, a kiadódó, változó szélső köz áthidalására pl. valamelyik kocsin magunkkal vitt (könn|yen megrövidíthető vagy meghosszabbítható) külön (25) segédpallót alkalmazunk és ezt megfelelő kapcsolóelemekkel (24) küszöbhöz rögzítjük. Szabadalmi igények. 1. Könnyen összeállítható és szétszedhető hadi híd, jellemezve azáltal, hogy a hídnak egymás mellé sorakoztatandó elemeit egyúttal úszótestek gyanánt kiképezett szárazföldi járművek alkotják. 2 Az 1. igényben védett berendezés foganalo*sításl alakja, jellemezve a járművek vázára felerősített (8) légtartályok által. 3. Az 1. és 2. igényekben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az egyes jármüveken elhelyezett és a híd összeállított állapotában két-két szomszédos jármű közölt lévő közt áthidaló, a két szomszédéos járművön oldható kapcsoló elemekkel rögzíthető palló által. 4. A 3. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az egyes járműveken (11) csuklópánlok körül elforgathatóan elrendezett, a szomszédos jármű felé átfektethető és ott rögzíthető (10) palló által. 5. Az 1- 4. igényekben védeti berendezésnél a járműre fölerősített és a vízrebocsátott járműnek a partra való vontatása megkönnyítésére szolgáló vonóelemes (12, 13, 14) gömbölyítő vagy huzómű alkalmazása. 6. Az 1—5. igényekben védett berendezésnél a járműre felerősített és alkalmas áttételi szerkezet közvetítésével kézzel hajtható propellercsavar alkalmazása. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda, Budape.st.