78534. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gyorsan futó elektromos gépek hűtésére

Megjelent 1921. évi december hó 6-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78584. szám. VIIlg. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés gyorsan futó elektromos gépek hűtésére. GRUBER MIKSA ELEKTROMÉRNÖK GENFBEN. A bejelentés napja 1919 szeptember hó 20-ifea. Elsőbbsége 1917 julius hó 2-ika. Gyorsan futó elektromosgépek hűtésére számos, különböző oly elrendezés vált ismeretessé. melynél a gép forgórésze maga külön ventilátor segítségével vagy enélkül hajtja a hűtőlevegőt a hűtésre alkalmazott tereken és csatornákon át. Aszerint, amint a szellőztetőberendezést a levegő útjának elejére, végére, vagy pedig közepére helyezzük, nyomási, szívási vagy pedig e két hatás kombinációjából álló hatást nyerünk. Ha a gép aktiv vastestét tengelyirányban u. n. légrések által megosztjuk, melyek lényegükben sugárirányú hűtőfölületeket képeznek, akkor u. n. sugárirányú hűtést nyerünk; ha ellenben a gép vasrészét a tengellyel párhuzamosan futó hűtőcsatornák hatják át, akkor tengelyirányú hűtésről szoktunk beszélni. A levegőnek hozzávezetése a sugárirányú légrésekhez természetesen szintén tengelyirányban futó csatornákon át történik, míg a tengelyirányú hosszcsatornák sugárirányban futó légkilépési nyílásokkal is bírnak. Jelen találmány tárgya már most az utóbbi rendszer szerinti hűtőeljárás. A találmány abban áll, hogy az állórész hűtőlevegője főleg a forgórészből kilépő levegő ejektorhatása által szivatik és szállíttatik. Ezt oly elrendezéssel érhetjük el, melynél a hűtőlevegő a futórészhez és az állórészhez mindkét homlokoldalon egymástól elválasztva vezettetik hozzá, hosszcsatornákon át szállíttatik tova és a lemezköteg közepén (közösen sugárirányban vezettetik el. Ezen célból az aktiv vas a futórészben és az állórészben két oly kötegre van fölosztva, melyek a ventilátort maguk között veszik föl. Külön ventilátor nem szükséges, ha a szükséges szívóhatás már az említett részen szabadon fekvő tekercselés által létesíttetik. A futórész tengelyirányú csatornákkal bír és a levegő a szívó ventilátoron halad át és a sugárirányú hasítékon lép ki. Ezen levegő ejektorhatást létesít és mindenekelőtt a futórész és állórész közötti gyűrűalakú légtéren és azután az állórész tengelyirányban futó csatornáin át további hűtőlevegőmennyiségeket szív, melyek erre szintén sugárirányban kifelé szállíttatnak. A hűtés ezen módja azt az előnyt nyújtja, hogy a kompressziómunka és a szívóventilátor veszteségei folytán beálló hűtőlevegő-fölmelegedés csak azután áll be, ha a levegő hűtőhatását kifejtette és a gépet el-