78446. lajstromszámú szabadalom • Elektromosan meghajtott kompresszor

Megjelent 1921. évi november lió 12-én. MAGYAR KIRÁLYI ||jp SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78446. szám XXI/c. OSZTÁLY Elektromosan meghajtott kompresszor. KNORR-BREMSE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLIN-LICHTENBERGBEN. A bejelentés napja 1920 május hó 25-ike. A jelen találmány tárgya oly kétfokozatú, négyhengerű, elektromosan meghajtott kompresszor, amilyen elektromos lokomotivok és hasonló hajtóművekkel kapcsolatban, vonatok nyomólégfékjeinek működtetésére szükséges nyomólevegő előállítására talál alkalmazást. Az ezen célból szükséges, aránylag nagy nyomólégszükséglet nagy és teljesítőképes kompresszorokat igényel, melyeknél azon tetemes sűrítés következtében, melyet a levegő már az első fokozatban szenved, a levegő a kompresszorban természetesen erősen fölmelegszik. A stabil kompresszoroknál alkalmazott, meglehetős terjedelmű sajátos hűtő beépítésének az ilyfajta jármüveken a korlátolt térviszonyok állják útját, mert a járműalvázakon elrendezendő fékszerkezetek, a hozzátartozó fékrudazattal és a vezetékekkel, valamint a különböző hajtómű- és más szerkezeti részek már maguk is lefoglalják a korlátolt teret. A levegőnek a nagyfokú sűrítéssel járó nagymérvű felmelegedése azonban feltétlenül szükségessé teszi hűtőszerkezetnek a nyomásfokozatok közé való beépítését. A jelen találmány szerint a levegő szükséges lehűtését a két nyomásfokozat hengercsoportjainak térbeli elkülönítése és a két nyomásfokozat közötti csővezetéknek a hengereknek ezen elkülönített elrendezéséből kiadódó aránylag nagy hosszúsága által érjük el. Az említett hengerelrendezésből egyúttal további előny is kiadódik, még pedig a forgattyútengelynek a két hengercsoport közötti elhelyezése, mely forgattyútengely ezen elrendezés folytán lényegesen kedvezőbb igénybevételnek van alávetve, mintha valamennyi henger a tengely egyik oldalán volna elrendezve. Ezen hengerelrendezés folytán kiküszöböltük a vezetés útján történő melegátvitelt, mely egyoldalú hengerelrendezés, vagy még inkább valamennyi hengernek egyetlen öntvényben való elhelyezése esetén nem volna elkerülhető. Azonkívül meg van annak lehetősége, hogy a két nyomásfokozat közötti összekötő csövet oly nagy hűtőfelületekkel, esetleg rács-spirális- vagy kígyóalakban, vagy más hasonló módon úgy képezzük ki, hogy az első nyomásfokozatban sűrített és felmelegített levegő a második fokozathoz vezető útjában alaposan lehűlhet. Szükség esetén, a hűtőfelület növelése céljából a csöveket bordás csövek alakjában képezhetjük ki.