78428. lajstromszámú szabadalom • Gördűlő váz rapülőgépekhez

Megjelent 1921. évi november hó 12-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78428 szám. V/h. OSZTÁLY Gördülő váz röpülőgépekhez. OTWI-WERKE M. B. H. CÉG BRÉMÁBAN. A bejelentél napja 1918 március hó 20-ika. Elsőbbségé' 1915 szeptember hó 23-ika. A találmány tárgya gördülő váz repülőgépekhez, amely a szokásos módon, két, csőalakű szárakból képezett, ferdén lefelé és kifelé nyúló csúcsukkal a futókerekek tengelyének ágyazására szolgáló báromszögből áll, és amely a földreszálláskor föllépő* lökést kielégítő módon rugalmasan fogja föl, úgy hogy a háromszögek szárai maguk megrövidülnek és meghoszszabbodnak. A találmány lényege abban áll, hogy a futókerekek a repülőgépnek a földről való fölszállása alkalmával önműködőn tolatnak előre oly darabbal, amely a biztos földreszállást lehetővé teszi és a földreszállás alkalmával önműködően és fokozatosan tolódnak ismét hátsó helyzetükbe, amelyben a repülőgép megállása után meg is maradnak. Mivel a futókerekek ezen eltolódása önműködően történik, a szerkezet haladást jelent azon ösmert szerkezettel szemben, amelynél a kerekek eltolását kézzel kell végezni, úgy hogy ennek elmulasztása folytán könnyen baleset következhetik be. A találmány tárgya a mellékelt rajzban egy példaképeni megoldási alakban van föltüntetve. 1. ábra az első foganatosítási alak oldalnézete, azon helyzetben, amelyben a földön, vagyis a fölszállás előtt áll. 2. ábra ugyanezen szerkezet oldalnézete részben metszve, azon helyzetben, amelybe a szerkezet a földreszállás előtt kerül. Az 1. és 2. ábrában föltüntetett megoldásnál az (1) és (2) szár (3) és (4) gömbcsuklók révén van a repülőgép (5) testére csuklósan megerősítve, alsó végük pedig a (7) futókerekeket hordó (6) tengellyel a (8) csuklódarab és a (9, 10) gömbcsuklók révén van kapcsolva. Egyszerűség kedvéért á rajzban föltesszük, hogy az (1) és (2) szárak függőleges síkban fekszenek, azonban célszerűbb a szárakat a szokásos módon ferdén kifelé állítani. Ezen ferdén kifelé állított száraknak az (5) repülőgépvázzal és (6) tengellyel való csuklós kapcsolatát a gömbcsuklók, vagy kettős csuklók teszik lehetővé. Az egyik (1) szár meghosszabbítható. Ezen célból az (1) szár alsó (11) része a szár fölső részében eltolható. A szár fölső része (12) hengerrel van összekötve, amelyben az alsó (11) résszel kapcsolt (13) dugattyú tolható el. Az üreges (14) dugattyúrúd az (1) szár fölső, csőalakú részében tolódhatik el. Az (1) szár ezen csőalakú része (15) cső, vagy tömlő révén a (16) csappal áll összeköttetésben, amelyet a vezető üléséről lehet állítani. Az üreges (14) dugattyúrúd a (13) dugattyú közelében kis (17) nyílásokkal