78356. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó

egy-egy tárcsa nyer elhelyezést, amelyek egymással szemközti belső lapján a fentebb leírt tárcsákhoz hasonlóan csigavonalban haladó rovatékok vannak kiképezve. Ha az előbbi tárcsák rovatéka balfelé csavarodó csigavonalat képezett, akkor az utóbbiaké jobbfelé csavarodó. A hüvelyeknek egymáson, illetőleg a tengelyen való eltolhatására azokra alkalmas módon gyűrűket vagy hasonlókat erősítünk meg, amelyek megfelelő emelőkarok egyik végének befogadására szolgálnak. A tárcsák között foglal helyet az a tengely, amelyre a mótor tengelyének forgását átadni akarjuk. E tengelyre, a tárcsák függőleges átmérői által meghatározott szimmetria síkban van ékelve egy kerék, amelynek kerületén a tárcsák rovatékainak a szélességével egyenlő átmérőjű és a kerék kerületén sugárirányban megerősített csapok körül forogható hengeralakú görgők vannak elrendezve. Ha már most a mótor forgó tengelyén ülő hüvelyek egyikét eltoljuk ugy, hogy a rá erősített tárcsa vezetékeibe a hajtandó tengelyre ékelt kerék görgői beleillenek, akkor a tárcsa csigavonalú vezetéke az illető görgőket áillandóan eltolja s a hajtandó tengely forgásba jön. Aszerint, amint a görgőkkel ellátott kerék egyik vagy másik oldalával húzunk egy tárcsát kapcsolatba, továbbá a kisebb vagy nagyobb emelkedésű csigavonalas vezetékkel ellátott tárcsát működtetjük a hajtandó tengely egyik vagy másik irányban, előre vagy hátra, illetőleg lassabban vagy gyorsabban fog forogni. Egy-egy hüvelyen ülő két tárcsa közötti táyolság nagyobb, mint a görgős tárcsa átmérője úgy, hogy hüvelyhez tartozó két tárcsa egyszerre nem kapcsolódhatok a görgős kerékkel. Gondoskodhatunk emellett olyan berendezésről is, amely két vagy több hüvelyhez tartozó egyoldali tárcsák egyszerre való bekapcsolását lehetetlenné teszi. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképeni foganatosítási alakja látható. Az 1. ábra a szerkezet hosszmetszete, a 2. ábra pedig két tárcsa csigavonalú vezetékkel ellátott belső oídalát láttatja. Az (1) és (2) csapágyakban ágyazott (3) mótortengelynek vagy egy azzal kapcsolt tengelynek a csapágyak között lévő négyszögletes keresztmetszetű (4) részén a megfelelő furattal bíró (5) hüvely eltolhatóan van elrendezve, amellyel egy darabot alkot a (6) tárcsa, míg a másik végéhez a (7) tárcsa van erősítve. A (6) és (7) tárcsát tartó (5) hüvely eltolhatására a (8) gyűrű vagy hasonló szolgál. E hüvelyen egy másik (9) hüvely van szintén eltolhatóan ékelve. A hüvelyhez két végén a (10) és (11) tárcsa csatlakozik. A tárcsák csigavonalát képező rovatékának csavarodási iránya egyező, vagy a szükséghez képest részben ellenkező értelmíí lehet. A rajzon föltüntetett kiviteli példánál az egyik tárosapár csigavonalú hornyai célszerűen egymással ellentétes irányúak. A (9) hüvelyt a (14) gyűrűvel tolhatjuk el. A tárcsapárok között foglal helyet a hajtandó (15) tengely és erre ékelt (16) kerék, amelynek kerületén sugárirányú csapok körül forogható (17) görgők vannak elrendezve. Ha a tárcsák valamelyikét a (16) kerékkel kapcsolatba hozzuk úgy, hogy a (17) görgők a tárcsák rovatékaiba mélyednek, akkor a (16) kerék illetve ennek (15) tengelye a mindenkori áttételnek megfelelően forgásba jön. Forgásnak iránya a tárcsák csigavonalú vezetékének irányától és attól függ, hogy a (16) kerék melyik oldalán lévő tárcsát hozzuk a (18) kerékkel kapcsolatba. Előnye a találmánybeli szerkezetnek, hogy az eddigi sebességváltó berendezésekkel szemben — ahol a különböző sebességeknél az áttétel több különböző fogas-, frikciókerék vagy lánc közvetítésével történhetik — itt minden egyes sebességet minden közbenső elem közvetítése nélkül, tehát közvetlenül kapcsolunk, ami az eddigi jelentékeny hatás-