78329. lajstromszámú szabadalom • Visszalökőfék géplövegek vagy más effélék závárzatához

— 2 hátsó fenekének támaszkodik. A (19) előreszökő rugót egyrészt a (14) cső, másrészt a (22') hüvely vezeti. A fék működési módja a következő: A lövésnél föllépő visszalökő erő a (20) závárzatot gyorsítja. A (20) závárzat gyorsítását a következő ellenállások gátolják: A (19) előre szökő rugó. a (23) hengerben levő levegő összeszorítása, a töltényadogató és az önműködő időzítő berendezés forgási ellenállása, végül a súrlódás. A visszaszökő (20), (21), (22) alkatrészek össztömegét akképen választjuk meg, hogy a závárzat visszafelé való mozgása azon idő alatt, amíg a lövedék még a csőben van, a megengedett határt túl ne lépje. A visszaszökő tömegek visszaszokás!! energiájának többlete, amelyet a lövegszerkezet munkafogyasztása föl nem emészt, a (23) hengerben akképen semmisül meg, hogy a (22) dugattyú a mögötte lévő levegőt összenyomja, mikor is azonban a levegő a (16 19) szelepeken át részben eltávozhat. A kibocsájtó szelep nyílása a (18) fogantyú elforgatása útján akképen szabályozható, hogy ennek révén a löveg nyugodt járásra állítható be. A légfék a visszaszökő tömegek eleven erejét az azokban levő elevenerőfelesleg mértékében emészti- fel. A (20, 21, 22) alkatrészek ugyanis annál nagyobb sebességgel mozognak visszafelé, minél erősebb a Visszalökő erő és így a levegő a (16, 17) szelepeken át is nagyobb túlnyomással távozik, miáltal nagyobb energiaveszteség következik be. A légfék tehát a levegő eltávozása következtében a löveg működését egyenletesebbé teszi. Ha a (20) závárzat stb. túlságosan nagy mértékben mozog hátrafelé, úgy a (22/) hüvely a (16) kibocsájtó nyílást elzárja és ezután a hengerbe bezárt levegő légpárna gyanánt működik. A závárzat stb. az egész löket alatt a (19) előreszökő rugó és a löket egy kisebb része alatt, amíg a hengerben túlnyomás van, nyomás alatt álló levegő hatása alatt-mozog előre. Ha a nyomás a hengerben a légköri nyomás alá sülyedt, úgy az önműködő (16) szívó szelepen át annyi levegő jut a hengerbe, mint anienynyi az összenyomásnál távozott. A (23) henger elől (24) vezetékkel van ellátva, amely nyomás alatt álló levegő bevezetésére szolgál. A (24) vezetékbe a (26) háromfuratú csap vagy más efféle van beiktatva. A (26) csapnak (25) kifúvási nyílása van, úgy hogy a megfelelően állított csapon át nyomás alatt álló levegőt bocsájthaturik a hengerbe és pedig a (22) dugattyú elé a (20) závárzat nyitása végett. A löket végén az előzőleg bebocsájtott nyomás alatt álló levegőt a három fúratú csap átállítása utján a (25) nyíláson át kibocsájthatjuk. Ez a berendezés csupán a závárzat nyitására szolgál azon esetekben, midőn azt ezideig kézzel kellett visszahúzni, mint például a töltényheveder behúzásánál, ha az elsütés nem sikerült, más efféle esetén. A berendezés .különösen akkor jár lényeges előnynyel, ha erős (19) előreszökő rugót kell legyőzni, vagy ha a löveg beépítése a kézzel való megfogást megnehezíti, vagy egyáltalán lehetetlenné teszi; így például repülőgépeknél a vezető ülésétől távol beépített lövegeknél vagy gépfegyvereknél, amelyek azon esetben, ha az elsütés nem sikerül, teljesen hatástalanná válnának. Ez a hátrány könnyen megszüntethető, ha az ismertetett csapot a nyomás aiatt álló levegőt vezető vezetéknek könnyen hozzáférhető pontjában rendezzük el. A (24)-nél belépő nyomás alatt álló levegő a (22) dugattyút annyira szorítja vissza, amíg a dugattyú két oldalán uralkodó nyomások egyensúlyba nem jönnek. A (23) fékhengert és a (29) tömítőszelencét egész hosszában a (13), illetve (28) folyadékköpeny veszi körül, amelyekben állandóan lehetőleg egyenlő hőmérsékletű hűtőfolyadék kering, hogy a súrlódási ellenállások lehetőleg állandóak maradja-